兩肩霜華 上汽大通首款SUV D90高寒測試

[汽車之家 技術] “翻山涉水 兩肩霜華”是《敢問路在何方》的一段歌詞，此時用來形容上汽大通D90的測試之旅也是蠻貼切的。就在上個月，上汽大通D90剛剛在格爾木完成“翻山涉水”——高原標定測試（傳送門）；今天，就來到了“兩肩霜華”——高寒測試。此次我們來到了黑龍江省黑河市測試基地，與工程師一起在地表溫度-30℃的冰天雪地中對車輛進行多項目測試與標定，那麼上汽大通D90在這天寒地坼中都經歷怎樣的試煉呢？（由於該車依舊處於軟模標定階段，車內外造型均未定妝，所以進行了高度偽裝覆蓋。）

◆ 軟模標定階段？

上期大通D90是上汽大通首款SUV車型，目前依舊處於標定階段。那麼什麼是標定階段呢？標定階段一般指的是車輛對發動機、變速箱TCU進行程式設計的階段，該階段將決定發動機、變速箱在什麼樣的工況下該做出什麼樣的回應，最終達到動力性、經濟性、環保性能等多方平衡。標定工作通常會在“騾子車”、軟模階段工程樣車、硬模階段工程樣車三個階段展開。該車目前的狀態是軟模標定階段。

上期大通D90與上汽大通G10發動機參數對比車型上汽大通D90 2.0T汽油版上汽大通G10 2.0T汽油版最大功率（馬力）：224224最大扭矩（牛·米）：360345燃油標號：京92號缸蓋材料：鋁缸體材料：鋁

上汽大通D90將會有2.0T汽油、2.0T柴油兩款發動機供用戶選擇，實拍車型所搭載的2.0T汽油發動機與目前上汽大通G10上的2.0T汽油發動機相同，在經過重新調校後該發動機的最大扭矩提升了15牛·米，“力量”更強了。

◆ 上汽大通D90都有哪些測試？

上汽大通D90的測試肯定會包含三高測試，就是高原、高寒、高溫測試，意在讓車輛在最苛刻的使用條件下能夠正常運轉，很多中國品牌車型的三高測試地點都定在了格爾木（高原）、黑河/漠河（高寒）、吐魯番（高溫），這三個地點基本上代表了國內環境的極值。不過作為具有海外策略的上汽大通D90，測試地點不僅僅在國內，路線如下圖所示。

測試路線依次為格爾木高原測試，黑河高寒測試、廣德試駕場性能測試，澳洲曠野、川西山路地形測試、迪拜高溫風沙測試，那麼作為本站的測試點——黑河，又有哪些特點呢？

此次測試地點為黑龍江的黑河市，位於北緯47°42′—51°03′，與俄羅斯遠東地區隔江相望，全年無霜期只有90—120天，每年11月下旬到次年2月底為嚴寒時段，日平均氣溫小於或等於－20℃，部分地區氣溫可達-40℃。上汽大通D90的測試團隊從12月就已經進入黑河測試基，在-30℃至-40℃的低溫環境下進行高寒測試。重複相同的測試專案、整理測試資料、記錄主觀駕駛感受是工程師們的日常，那測試項目到底都有什麼呢？下文問您詳細介紹。

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◆ 高寒測試的內容都有什麼？

● 高寒冷啟動

冷開機是每天最早的測試專案，該專案需要在太陽出來前也就是全天最冷的時間進行，一般會在4-6點之間。首先將車輛在低溫的室外環境下停放一天，室外溫度-30℃的情況下，車內的電瓶、防凍液溫度也會降到-20℃左右，然後通過啟動次數、啟動時間以及眾多資料對測驗結果進行綜合評定，看是否需要進一步調整與優化。

冷開機測試項目在結果上有兩個衡量維度，一個是啟動時間（各廠家對自身產品的要求有一定的差異，上汽大通D90為10秒以內），另一個是能否一次成功啟動，只有同時滿足兩個維度才能認定為該次冷開機功能正常，工程師會在不同的溫度區間進行很多組冷開機測試。本次冷開機測試時間選在了淩晨4:10，儀錶盤顯示外界溫度為-14℃，水溫為-12℃，經過測試此次冷開機達到了上汽大通D90廠家要求。

工程師的筆記本中會記錄發動機阻力矩、啟動電機拖動特性等多項參數的資料，它們的匹配程度是影響高寒狀態下發動機啟動的重要節點之一，衡量、優化這些節點是工程師的日常工作。待冷開機測試完畢，工程師們會回酒店繼續休息，為白天的道路測試做準備，這樣的作息時間對體能也是一種考驗。

● ESP車身穩定控制系統測試

在低附著係數的路面駕駛測試，車輛會面臨較大的失控風險，為了穩定車身，ESP系統會頻頻介入。ESP包含了ABS防抱死控制系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統三部分功能，該車搭載的是博世9.1版ESP車身穩定控制系統。

● DIY駕駛模式系統測試

體驗完有無ESP的差別後之後，廠家為我們展示了上汽大通D90的DIY駕駛模式調整系統。該系統可以讓使用者自行對發動機的標定進行修改，用戶只需在手機上下載相關APP，然後通過網路將自己設置的標定資料臨時覆蓋到當前發動機中。這樣就可以通過該系統可對車輛的怠速、換擋積極性、油門回應程度等項目進行更改，使其駕駛模式不再限於雪地、沙地、經濟、運動等已有設定，讓駕駛模式隨心所欲。

目前所展示的軟體還是工程版，廠家表示在未來還會對該軟體的動作頁面進行更多的優化。讓普通用戶刷新動力標定在當下是比較前衛的，官方表示該軟體還可對上汽大通G10、T60的動力系統標定進行刷新，當下還未公佈此軟體的具體面世時間以及官方名稱。

恨時間總是太匆匆，就這樣一天的測試接近尾聲，接下來是工程師對收集到的資料進行整理分析，用以第二天對車輛進行調整或者驗證。在這競爭激烈的汽車行業中，廠家推出新產品的速度不斷加快，在上市之前進行更多的測試、盡可能的完善自身品質，是對消費者負責，也是對自身品牌的負責，可以說每一款車，都是這樣的工程師日日夜夜的心血凝聚。

★ 全文總結：

通過此次高寒測驗，我瞭解到上汽大通D90能夠擁有合格的表現，與工程師們兢兢業業的工作是分不開的——他們除了要具備專業的知識，還要面臨高寒的惡劣環境、紊亂的作息時間，承受離鄉的那份孤獨……此次測試由於很多資料涉及商業機密，廠家並沒有對外公佈。況且車輛依舊處在標定階段，各個專案的調試還需要在未來的測試中進一步標定、優化。走過了這一站，之後是廣德試駕場、澳大利亞曠野、川西山路等諸多標定、接受度測試，如果您對上汽大通D90這款SUV感興趣，敬請關注汽車之家的後續報導。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璿）