別只看幾座 四款30萬元中型SUV對比測試
[汽車之家 對比測試] 市場分得細，選車真挺愁的。同樣是三十萬，同樣是偏重舒適的SUV，你能選的依舊太多。你是想舒舒服服地開，還是想舒舒服服地乘坐，或者七個人一起出行，都能找到對應的選擇，這次我們選來參與對比的四輛SUV涵蓋兩款美系、兩款日系；湊巧，它們分別還有兩款是五座的、兩款是七座的。
這四款車分別為：32.98萬元的冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版，34.99萬元的昂科威 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型，33.08萬元的漢蘭達 2015款 2.0T 四驅至尊版 7座以及36.98萬元的銳界 2017款 EcoBoost 245 四驅旗艦型 7座。四款車中，只有冠道是新面孔，不過憑藉著特別的外觀以及寬敞的空間，在短短時間內，它博足了眼球。
四款車造型風格分兩派，其中七座的漢蘭達和銳界都有個非常陽剛、威猛的外型，相對，昂科威周身的曲線更多，而冠道則有些跨界的風格，如果你擋住冠道的下半部分，會發現車頂甚至有點類似賓士Shooting Brake那樣溜背的感覺。它們的車尾都和各自整體風格保持一致，還是兩個派別，漢蘭達和銳界硬，昂科威和冠道柔。
作為合資中型SUV的銷量冠軍，昂科威的實力不容小覷。它於2014年上市，是四輛車中資歷最老的一員（僅限於新一代車型，上代漢蘭達、銳界不在考慮範圍）。雖然從外觀上來看，昂科威在四輛車中最小，考慮到指導價，它也完全殺入了另外三輛車中的市場。這次四輛2.0T頂配車型中，昂科威的售價排第二。
把兩台五座車型放在一起，可以發現昂科威的體型不佔優勢，長度和冠道相差了近150mm，寬度差了100mm左右，甚至軸距也差了70mm，只有在高度上，昂科威小勝一局。當然，昂科威再和另外兩台七座車比，更能看出體型的差異。
如果七座車型是您的剛需，那麼就多關注一下漢蘭達和銳界吧，在四款車裡面，也屬它倆的體格最陽剛。單拿它倆比，尺寸差異也是微乎其微，差別最大的軸距也不過60mm。自這兩款車上市後，就一直是互咬著對方不撒口，今天它們還是在硬碰硬地較量著。
在燈光方面，冠道最為出色，使用了真正意義的全LED大燈，點亮後的視覺效果也最出色的，並且帶有轉向協助工具。昂科威和銳界使用了轉向頭燈，也是很不錯的配置。
銳界使用的輪圈最大，達到了20英寸，其餘三車的輪圈均為19英寸。樣式上，四車各有特色，輪胎寬度方面，只有昂科威使用了235mm輪胎，另外三款車都是245mm。
四款車無一例外使用了全景天窗，打開方式也完全相同。在這一環節，銳界以更大的採光和打開面積勝出。漢蘭達的前半片玻璃不能像其它三台車那樣完全收到後玻璃上方，打開面積很小。
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● 內飾設計各有千秋
四台車的問世先後差著兩年，但內飾整體水準相近，只有風格不盡相同。我覺得內飾特別看眼緣，至少在這四輛車中選擇一輛自己喜歡的並不難。
單從用料軟硬來評判的話，四款車都差不多，但論材質，最好的是銳界，大量真皮的使用比另外三款車都要上檔次。在設計方面，個人感覺昂科威的最走心，冠道、漢蘭達、銳界三車的內飾更注重使用層面，在設計感方面欠佳，尤其是漢蘭達和銳界。
當然，花裡胡哨的東西未必實用，昂科威在這裡又是最弱的，空調面板這裡最為明顯，觸摸式的設計讓我們在每次調節時都要低下頭來看，很不人性化。這裡需要提一下漢蘭達，它是四款車裡最好用的一個，它就像是個體貼的大漢子，雖然設計很粗獷，尤其是座椅加熱、通風，這種滾輪式的特別少見，但用起來卻特別方便，四輛車裡最偏美式的就是它了。這輛車不會動小心思，不會給你驚喜，也沒什麼硬傷，就是特別實在，和它接觸很輕鬆。
到了後排，四輛車的風格各異。昂科威沒什麼亮點，漢蘭達的配置也不高，銳界則在便利性配置上更加豐富，再看冠道就逆天了，配置齊全的就像個行政級座駕。
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● 乘坐空間
◆ 五座之爭——冠道完勝：
受限於體型，昂科威第二排的乘坐空間是最小的，好在座椅可以前後調節，後排乘客依舊可以換來一個比較寬敞的空間，但相比起同為五座的冠道，劣勢還是很明顯的。冠道的第二排座椅無法移動，但靠背角度非常合適，座墊填充也是最柔軟的，舒適性沒得挑。
◆ 七座對決——漢蘭達大、銳界精
整體來講，漢蘭達的乘坐空間比銳界顯得寬敞，但從座椅質感、填充的柔軟度和座椅舒適性上來說，銳界都要更好一籌。如果7座是您的剛需，我倒覺得您最好實地體驗一下這兩款車，如果銳界的空間足以滿足您需求的話，那它會是更好的選擇。
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● 儲物空間
◆ 昂科威車內儲物格
◆ 冠道車內儲物格
◆ 漢蘭達前排儲物格
◆ 漢蘭達二、三排儲物格
◆ 銳界前排儲物格
◆ 銳界二、三排儲物格
對比之後，我的個人意見是，四款車的車內儲物空間都能滿足正常使用，你的隨身物品都有地兒放，不必糾結。當然諸如漢蘭達那樣的大扶手箱確實很吸引人，但不過是個小小的加分項罷了。
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● 後備廂測量——還是漢蘭達最大
對於大家關心的後備廂容積問題，我們使用了1升和8升的量塊為大家實車測量，裝載高度以最後一排座椅靠背（不含頭枕）為准，並將二、三排座椅移動至最後。對於漢蘭達、銳界兩款7座車型，我們分別測量了在三排座椅立起和放倒時的資料，在後備廂門能正常關閉，且不會對量塊造成擠壓的前提下，四台車的表現如下。
同樣受限於車身尺寸，昂科威的後備廂空間是四輛車裡最小的，只有326L。漢蘭達在這一環節一斤保持了大的特點，以582L的表現拿下了第一。
再來看看後排座椅放倒，四台車裡銳界最棒，可以電動放倒兩排座椅靠背，昂科威、冠道通過把手來放倒，漢蘭達最將就，靠個拉繩解決問題。
將四台車的座椅放倒後可以看到，昂科威、漢蘭達的地板最為平坦，銳界的第二排座椅略微有一點小坡，最不好的是冠道，後備廂地板到座椅靠背之間有一個斜坡銜接，放置大件物品時可能要略費些力。
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● 駕駛感受
四輛車配備的都是2.0T發動機，參數也都是主流或主流之上的水準。其中冠道的發動機參數最為亮眼，而且它可以使用92號汽油，跟銳界一樣。漢蘭達需要用95號汽油才行，與豐田車“適應力強”的印象稍有些出入，這點需要注意。
昂科威雖然定位為中型SUV，但其實它的體積更接近緊湊型SUV，它的車身尺寸比另外三位對手小了一圈，加上外觀風格也不顯大，總體看著跟途觀、翼虎大小差不多。它開起來自然比那三位輕鬆不少，上手的難度很低，如果這四輛車對比來開的話，昂科威的靈活性更像中型轎車。
四輛車中，昂科威的動力輸出最順暢。它的油門調校得恰到好處，低速很靈敏，踩多少就給多少，不用給升擋和渦輪介入留預判，也不會靈敏到讓你感覺“竄”。6AT變速箱平順性出色，比別克上一代那個以頓挫著稱的6AT要強不少，日常駕駛基本挑不出毛病，總之就是很順、很放鬆。
昂科威的懸架軟硬適中，頗具韌性，行駛中保留了相當豐富的路感，頂配車型配備的CDC主動液力減振對於提升操控性和舒適性也有一定幫助，只談駕駛的話，昂科威無疑是最好的。
冠道的發動機擁有272馬力、370牛·米，同級最強2.0T毫無疑問。然而，它的油門回應是最遲鈍的，起步和低速下，總要多踩一點才行，“肉”倒談不上，但確實會讓你有些疑慮。它的油門踏板也有些黏黏糊糊的，這一點很不像日系車。
而發動機轉速一旦超過3000rpm，你便會感到源源不斷的動力，加速力道十足，啟動運動模式，這種表現還能更進一步。如果覺得這還不夠，還可以使用換擋撥片進行強制降擋，聲浪伴隨著推背感會讓你一下子興奮起來，什麼都明白了：這是台高轉速發動機。但是，這樣一台寬敞豪華的SUV，這樣的調校真的實用麼？恐怕不太合適。
冠道用的是ZF的橫置9AT變速箱，按鍵式的換擋看著好玩，操作起來也很順手，但實際表現可沒那麼好。它的升擋有些不夠及時，中低速的頓挫明顯，考慮到其豪華舒適的定位，這個問題不能忽視。
冠道有多種駕駛模式可選：普通、運動、舒適、雪地和節能。根據不同的模式，它的轉向、換擋速度和換擋轉速都會有不同表現，不俗的底盤質感讓人印象深刻。
如果說昂科威和冠道這兩輛5座車還算有一定共同點的話，那漢蘭達和銳界就實在是太像了：同為7座、尺寸相近、動力水準相當、就連車重也只差了10kg。
在駕駛方面，漢蘭達不會給你驚喜，駕駛樂趣這事兒就別想了。碩大的方向盤，輕盈的油門和轉向，它的一切都不會讓你感到新鮮，就像你習慣了的一頓便飯或是一套休閒裝一樣，只管舒服、放鬆去開就可以了。2.0T+6AT的組合成熟可靠，豐田品牌的平順度不必多說，動力性雖然沒有冠道那麼勁爆，日常使用也足夠了。
漢蘭達的懸架是幾輛車中最軟的，對於大的、小的顛簸過濾得都很徹底，因此帶來很好的舒適性。但與另外幾位元相比，它的底盤明顯有些鬆散，行駛質感欠佳。
坐到銳界的駕駛座上，第一感覺就是坐姿很高，車頭很長，最有大車的感覺。它的油門、刹車都比較線性，開起來很沉穩。發動機動力儲備足夠，運轉起來也很平順，與它搭配的是一台6AT變速箱，帶有運動模式。與同為6AT的昂科威和漢蘭達相比，它的換擋速度不如昂科威，平順性也不如漢蘭達，日常駕駛雖然不會給你大的不適，但也沒有驚喜。想要獲得更好的加速感，可以試試S擋或者使用換擋撥片。
銳界的懸架先軟後硬，小的顛簸能很好地過濾掉，激烈駕駛時也能提供不錯的支撐，充滿韌性，這與它剛中帶柔的氣質很契合。
無論是超車還是巡航，平地還是顛簸，銳界安靜的車廂和優秀的濾振都會給你一種享受感，是那種你願意把一家老小放心地置入其中的享受感；漢蘭達就樸實多了，它更像一個工具，在你需要的時候會第一個想到它。
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● 加速測試——冠道驚豔
還記得1.5T思域嗎？它的0-100km/h官方加速時間是8.7秒，而我們實際測出了7.09秒。在冠道上，這種情況又發生了，這次測試，從靜止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我們8月份測試的7.45秒也快了不少。成績怎麼會有這麼大出入？我們的分析是：此次測試當天氣溫接近0度，而上一次測試冠道是在炎熱的八月，發動機和渦輪受氣溫影響很大，造成了成績的大幅度起伏。
● 刹車測試——昂科威最佳
刹車測試中，昂科威的成績最好，冠道也刹進了優秀的級別，考慮到兩噸多的車重，銳界的表現也還不錯。漢蘭達的劣勢就有些明顯了，它的刹車前段偏軟，最終刹車距離最長。
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● 油耗測試
我們把發動機啟停打開，啟動最節能的模式，空調關閉（只開風扇），路況涵蓋了高速、環路以及擁堵路段，四輛車的駕駛者途中適時換車並交替當頭車，這樣行駛了100km左右。四輛車的成績很接近，可以說是同一水準，兩輛體重更大的7座車比另外兩輛5座車還要省油，算是意料之外。冠道是四輛車裡唯一具有節能模式的車，打開節能模式後，能明顯感覺到對油門的限制，即使這樣的情況下，它的油耗成績仍然是全場最高的，因此可以說冠道是最費油的。
● 噪音測試
在噪音測試環節，從數值上來看，漢蘭達是最好的，但有必要需要說明的一點是：我們所測得數值只是車輛以該速度巡航時的噪音，而這並不能全面的反應一輛車的隔音水準。從感官上來說，幾輛車的隔音水準都非常不錯，風噪和路噪方面不會感到明顯差距。但如果在踩油門的時候，便會發現，兩位美國選手在這方面要明顯強過日本選手。別克的靜音水準有口皆碑，昂科威也很好的繼承了這一點；銳界也是波瀾不驚，發動機超過3000rpm才能聽到明顯的噪音；冠道一改以往本田車噪音大的特點，多處降噪處理確有其用；而漢蘭達雖然噪音數值最低，但發動機艙隔音做得不好，它在加速的時候，噪音是幾輛車中最大的。
● 四驅測試
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四台車裝備的四驅系統都是常規的多片離合器結構，其中昂科威的後橋還多了一組差速器，左右輪之間也可以實現不同的動力分配。但經過測試我們發現，這組差速器的意義主要體現在公路性能上，用以提升操控性。實際測試中，昂科威只能過交叉軸，不能通過單前輪和單後輪的測試。
表現最好的是冠道，在單前輪測試中，失去附著力的前輪制動效果明顯，很快就脫困了；銳界的最終成績跟冠道相同，但單前輪脫困動作沒那麼乾脆；而漢蘭達只能通過雙前輪或雙後輪的附著力測試，未能通過交叉軸測試，脫困能力明顯偏弱，有些對不起身價。當然，我們的四驅測試考量的只是四驅性能，滑輪組也並不能全面的說明實際脫困能力，而實地的脫困除了路面、輪胎等因素外，還需要一定的駕駛技巧。
● 全文總結
看完文章，我們將四輛車的優劣勢大概總結一下，分別如下
昂科威：
優勢：低扭好、駕駛便利靈活、內飾設計感不錯 劣勢：空間小、價格高、燃油適應性弱
冠道：
優勢：動力強，第二排空間大、配置豐富 缺勢：油耗高，低扭弱，不適合走走停停的路況
漢蘭達：
優勢：空間大、動力總成平順 缺勢：做工用料一般、燃油適應性弱
銳界：
優勢：內飾用料好、豪華感強 缺勢：空間相對不大
四款SUV，價格相近，卻大有不同，這是我們最愛看到的，您可以踏實地選個五座的昂科威平時日常代步，或者為了照顧好坐在後排的家人選擇冠道。如果七座是剛需，漢蘭達和銳界也是風格不同的兩款，前者空間足夠大，後者做工更精細。總體來看，它們確實各自佔據了一部分細分市場，來滿足不同的消費者。我想此時此刻，四款車該怎麼選，您心裡應該清楚了。（文/圖 汽車之家 于晗 孔晨星 攝影 于晗 孔晨星 時睦華 視頻 姬振嘉 張超）
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