情懷or實力？ 測Jeep自由俠2.0L四驅版
[汽車之家 性能測試] 接過這台自由俠四驅75周年致敬版（以下簡稱致敬版）鑰匙之前，我的同事跟我說：花20萬買台這小型SUV，從常理的性價比角度來看真的不太值，買它除了有Jeep情懷還有什麼理由？
然而有些東西不是用性價比來衡量的，每個人都有著自己的考量標準，達到你心中它所應有的實力後，這件東西對你來說就值得。有了四驅的加持，我相信這台自由俠不僅僅是情懷物件那麼簡單，帶著期盼對它進行了一系列測試，這次能否用實力讓情懷落地？
● 20萬出頭的小型SUV
先說說我這台測試車的基本狀況吧，官方指導價20.28萬元，而且幾乎沒有優惠，2.0L自然吸氣發動機+9AT的動力組合參數上不搶眼；內部配置也沒什麼亮眼的地方；空間上這個錢已經可以買不少入門合資緊湊型SUV了，也沒優勢。
自由俠 2016款 2.0L 自動四驅75周年致敬版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.28萬
這麼看來我真的沒法反駁我同事的那一番言論嗎？隨著對它瞭解越來越深，我已經列好了一個回擊它的清單。
● 四驅能力同級/同價位最強之一
既然要給他一個有力的回擊，當頭一炮一定要打響。這台致敬版與普通版最大的區別就在四驅系統，它採用了Active Drive Low智慧四驅系統，相同的系統也出現在指南者高性能四驅版上。這可是一套通過Jeep Trail Rated越野評級（如何衡量SUV越野能力 Jeep越野評價體系）的四驅系統，自身實力不容小覷。
這套四驅系統由位於前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器將動力傳遞到後橋，多數情況下是斷開的，以完全前驅的形式行駛，提升燃油經濟性。在需要進行脫困時與後軸連接，傳遞動力。它中間的多片離合器可以控制前後的扭矩分配。同時它還有個“假”的低速四驅模式，因為沒有硬體差速鎖支援，它就像個類比開掛程式一樣，將擋位元限制在1擋，進行一定量的扭矩放大。為了驗證它的實力，我們僅用普通自動模式進行滑輪組測試。
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僅用自動模式，單前輪有附著力的自由俠就可以輕鬆脫困，動作非常利索，滑動的車輪有明顯的制動效果，這樣的表現在同級和同價位中都很少見，昂柯拉、ix25和繽智的四驅車型都無法通過只有單輪有附著力的四驅測試，僅維特拉通過了這一測試。單後輪的測試中制動效果也很明顯，但動力還是差一點，沒能通過測試。以城市定位的SUV來看，它的表現已經很棒了。
● 2.0L+9AT很順暢
有了四驅這個大殺器後，這台自由俠的自身實力提升了很多，然而那只是算個加分點，日常駕駛才是這台城市SUV表現的地方。我們都知道普通版小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的動力組合在平順性上的表現沒有很滿意，所以我對這個自然吸氣+自動變速箱的組合就有很高的期望了。
我把這套動力組合的平順性作為首要考察對象進行體驗，欣慰的是它順利通過了我的“折磨”。不管是擁堵還是高速路段，它的存在感很低，不會動不動就用頓挫來騷擾我一下。可以明顯感受到這台9AT變速箱是為了平順調校，升擋非常的積極，一眨眼就已經4/5擋巡航行駛了。
對了，我在不經意間還解開了這台9AT的“封印”。手動模式下時速在100km/h居然掛到了9擋，自動模式大概110km/h就可以掛入9擋，再也不用吐槽它的9擋只是個擺設了。
此時巡航的轉速也有下降，120km/h時只有1800rpm，相比掛不上9擋的自由光，相同時速下轉速下降了500rpm左右，還是挺有效果。
● 動力偏弱
這台2.0L發動機和之前自由光2.0L那台一樣，硬參數不顯眼，再加上這台自由俠有四驅，整備品質也不輕，動力的表現可想而知，別抱太大希望。
再加上變速箱以平順為第一任務，降擋就顯得沒那麼情願了。起步時候還挺有勁兒，到中後段就一般般了，中途加速沒有很爽快的感覺。平時加速超車什麼的我會提前留點量出來，等它降擋、拉高轉速到5000rpm左右、再加速的整個過程，開著別提激情了，也就滿足個代步的需求，動力表現不如1.4T的感覺，這是它的不足之處。此時多麼希望我腳下油門踏板連接的是那台2.4L的發動機而不是2.0L，略有遺憾吧。
也可能是我對它的期盼比較高，最終11.22秒的成績其實和同級配備四驅的車型差不多。整個加速測試的表現和平時開的體感基本相同，最猛的階段在起步瞬間，中後段動力儲備一般，這個動力就踏踏實實開吧，想想有厲害的四驅，心裡就平衡點了。
● 和動力好的1.4T相比還是愛開它
前面提到了和1.4T相比這個2.0的動力確實不如它，即便如此，我還是喜歡開這個動力稍弱的致敬版，不為別的就為更順暢。
雖然1.4T+7DCT調整了變速箱程式後，已經比之前好很多了，但對比來開，致敬版除了動力跟不上它以外，在車內靜音，油門可控性和跟車的感覺都好於1.4T車型，致敬版開著更為穩重和按鍵。
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● 開起來有質感
得益於源自歐洲的底盤調校，自由俠的行駛質感向來有不錯的口碑。有韌性的懸架開著更像歐系車，這次四驅系統雖然加重了車身，同時也令懸架的反應更沉穩。不論是平地還是顛婆路面，擁有自我調整減震系統的懸架自己就能面對這些雜事，你只管開就好了。
它不會讓你有懸架鬆散的印象，雖然車內能感知到振動，但不是那種雜亂無章的感覺，會像德系那樣給你保留路感，不會很舒服也不會厭倦振動，不緊不慢挺好。
同時轉向也呈現出這種趨勢，開著挺舒服的，不用顧忌很多。幾天開下來發現除了超車提前準備下，其餘沒有在駕駛上花費太多精力，聽著導航順著路走。還是得感歎下，有如此一副不錯的身板，配一台動力更好的發動機就完美了。
● 刹車成績滿足預期
刹車本以為車重了會比之前1.4T車型的成績差一些，最終結果差不多，40米出頭的結果還可以，與同級大多競品差不多，沒什麼問題。
連續超過10次刹車測試它表現穩定，都在40米左右。之前看到外媒測試自由俠時全力刹車會出現後輪抬起的現象，我還同時試驗了柏油和石灰地兩種路面，在時速100km/h時刹車踩到底，ABS介入反應不大，並沒有出現後輪抬起的現象，基本可以放心了。
● 油耗偏高
在油耗這項，其實有心理準備，小馬拉重車，超車加速需要轉速提的很高，肯定不會省油。即便中高速巡航時轉速低，在擁堵路段增加的那些油耗也找不回來了，最終10.6L/100km的成績不太理想，比同樣搭載四驅的繽智和昂科威高2L/100km，大概開100km貴10塊錢吧，能不能承受看您了。
有同級優秀的四驅能力，開著順暢，有高級感，但動力和油耗的劣勢是不可避免的，還需自己取捨。從它的自身硬實力來看，對於想去撒野走的更遠的那部分消費者，這台自由俠對你來說性價比挺高。但如果你是個以實用為先，追求經濟和空間，那它就不怎麼適合您了。我對這台車的動態實力挺滿意的，當然作為致敬版，它在靜態上和普通車型也有區別，下面我們就看看停在那裡的它能不能吸引到你。
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● 個性是它的代名詞
自打自由俠海外車展亮相，賣相就一直得到好評。如此個性的外觀在同級產品中不多見，開著它上路，尤其是選一些鮮豔的顏色還是有回頭率的。致敬版在原來可愛呆萌的基礎上多了幾分野性的味道，變成了個硬朗的小傢伙。反正不知道您怎麼看，我覺得它外觀絕對高分，尤其是對只看長相的用戶來說，這車值20萬的。
這台“硬朗版”自由俠可不只是加了情懷套件這麼簡單，為了提升通過性，加高了車身，換了更厚的輪胎，同時還有便於救援的外露拖車鉤，除了好看實用性也不錯。
相比普通版我也更喜歡這台致敬版，與它的品牌和它的定位更相符，看到就想開著它出去玩，看到土路碎石就興奮，想把它開上去驗驗貨，這也是外表給人的刺激吧。同時它的輪胎也值得一提，選擇了SUV專用輪胎馬牌CCC LX 2，在馬牌輪胎序列裡面僅次於專業越野AT胎。而且對於這種小型SUV而言，輪胎上一個檔次對爛路性能的提升也有作用的。
● 簡單的深色內飾
內飾說實話效果不如普通版那種淺色的看著精緻，深色內飾還是偏粗礦的風格，尤其是織物為主的座椅，比較有致敬的味道。倒是聽耐髒耐用，不用小心翼翼照顧它。
當然它也有精緻的一面，彩色儀錶盤螢幕上的四驅模式圖很贊，效果做的非常逼真，在細節方面Jeep絕對是個用心的廠家。其它配置上和頂配的1.4T相比多了Beats音響，電動折疊後視鏡，內防眩目後視鏡，其它配置層面差別就不大了，不提性價比了。
● 總結：
RENEGADE和自由俠，都是它的名字，也很符合我們今天這台測試車。它不是用你常規考量性價比的方式來選擇的產品。它的顧客有著自己的生活態度，不追求平庸和世俗，更多的是去享受生活。這台致敬版自由俠擁有很好的四驅能力和通過性，能夠帶你去更多想去的地方，開起來沒有了頓挫的煩擾能有個不錯的心情，還有著出眾的外觀，沒什麼硬傷，硬體實力方面可以讓情懷落地了。
不過我們平常考慮的加速啊，油耗什麼的它不擅長，是需要接受的缺點。如果你接受它，會有另一種生活狀態，而且告別了那些平庸，在20萬左右的車裡面它的逼格應該也不低吧。在我看來它不僅僅是一個只有情懷的產品，實力同樣值得肯定，可玩性挺高的。在我眼裡，它有性價比。既有情懷又有實力。
最後再說說和比它便宜2.4萬元的1.4T自動智慧版吧買哪個吧，雖然貴了2.4萬元，換來更平順穩定的動力組合和一套能力很強的四驅系統，可以走更遠的地方，外觀的逼格也更高。而劣勢只是動力差了點，相較下來18萬都花了，不再差2萬，選擇這個致敬版吧。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）
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