豪車的自我修養，試駕新BMW7系

每個心中都有輛豪車，擁有一輛豪車，在國人的眼中無非是臉面和身份地位的象徵，如今不少豪華品牌都做著“越來越沒有底線”的事，減小發動機排量，降低入門版售價，拉低豪車門檻，讓每個有“豪車夢”的人夢想成真。如果說“大排量”就一定是豪車的話，那些滿大街跑的貨車、泥頭車也能被列為豪車。

那麼作為一款“真·豪車”，應該具備哪些修養和素質呢？

外觀要有獨特氣質

新BMW7系的整體輪廓依舊修長而勻稱，前臉雙腎設計依然彰顯霸氣，經過全新設計的鐳射大燈，好不好看嘛，見仁見智，小便第一眼望上去的時候還不太能接受，不過這樣的設計讓新7系散發出獨特的氣質，一改人們往日“5系plus”的印象，告訴大家“我就是7系，我就是豪車”。

新7系的長寬高分別為5250mm*1902mm*1498mm，各尺寸都比賓士大了那麼一丟丟，相信不少看客會發出質疑“這麼長的車，好開嗎？”這個問題到後面試駕的時候告訴你。

高檔內飾加持各項科技配置

到了這個級別的豪車，內飾和配置都不會讓你失望，新7系的內飾用料及顏色靈感來自於大自然，只要你不差錢，想用什麼樣的皮，什麼樣的木材，搭配什麼樣的顏色，強調個性化定制的BMW都會為你實現。

鑰匙的設計是一大亮點，智慧鑰匙通過無線和車輛連結，在一定距離可以控制查看車輛資訊、空調、燈光等功能，科技感十足，相信這鑰匙如果弄丟了，不配一個也是價值不菲的，不過在實際使用時，觸屏的反應以及清晰度還有待提高。

檔把旁邊是駕駛模式切換按鈕，除了運動、舒適、節能模式，還增加了自我調整駕駛模式，通過各種感測器和導航地圖，根據駕駛員的操作來調節轉向力度。不過這四個模式的切換按鈕並不是獨立的，質感還有待提高。

新7系還有“手勢感應”這項黑科技，通過位於車頂的探頭來識別手勢，從而“隔空”控制多媒體的各項功能，不過在實際使用中，還是會有識別不到的時候。

750Li的後排老闆座位堪比飛機頭等艙，前排座椅調到最前，打開放腳板，調節後排獨立電動座椅，雙腿基本可以伸直，這樣舒服的姿勢賓士是沒有的。

在後排中央扶手處還有一塊三星的平板電腦，通過這塊平板與車輛連結，可以控制車內眾多功能，例如：天窗、遮光簾、切換六種氛圍燈等。不過平板的反應速度還是與ipad差了一截。

主打舒適兼顧運動

此次試駕的750LixDrive在高速上行駛時，車子的隔音對風噪和胎噪的控制都相當出色，駕駛模式選擇為舒適，油門回應變慢，再加上其搭載的空氣懸架，坐在老闆位置上就像坐在“移動的沙發”一樣舒適。

回到開頭說得那個問題，“這麼長的車，好開嗎？”這個問題主要還是質疑長軸距的車是否好調頭過彎等，放心，BMW早已為你考慮好了；作為一款長度超過5米2的車，此次試駕的750LixDrive，搭載了主動式後輪轉向機構，雖說轉向的範圍並不大，但是再加上四驅系統的説明，在通過山路連續彎道時，你就會感覺到這過彎的靈活性堪比3系。

750Li xDrive，搭載了一台4.4L的雙渦輪增壓發動機，其最大功率為330kW/5500-6000rpm，最大扭矩為650N·m/1800-6400rpm，官方0-100km/h加速成績為4.5秒，這樣的資料比不少跑車還厲害；當時試駕的時候，小編故意降低速度，與前車拉開距離，掛入運動檔，然後一腳油門到底（危險動作，不要模仿），油門回應迅速，換擋時機延後，除了能聽見發動機的嘶吼，還能聽見副駕駛的尖叫。

其實多數人最想瞭解的還是搭載在730Li上的那台2.0T發動機，雖然小編主要試駕的是750Li，但還是有機會摸了一把730Li。

小編有個“壕友”有一台舊款的730Li，曾經我也試駕過；對比兩台車，新730Li的發動機雖然是四缸2.0T，但是動力表現和舊730Li差不多，在渦輪介入工作後，可以說新730Li的動力表現甚至超過舊730Li，如果不告訴你這是一台四缸2.0T的發動機，你絕對想不到。

相比同級別對手，這台2.0的7系的油耗和加速都還讓人滿意。

因此，完全不用擔心四缸2.0T的發動機的動力，如果你覺得新730Li有損7系的豪華地位，換掉尾部的數字貼標也是件非常容易的事。