要的就是平順舒適 測試新YARiS L致炫1.5L

【太平洋汽車網原創評測頻道】作為年度改款車型，新YARiSL致炫(下簡稱“新致炫”)的變化說不上脫胎換骨，最大的改變是老款的4AT變速箱被CVT變速箱取代了。此外，配置方面也有一定的提升。那更換CVT變速箱後，相比老款在駕駛方面有怎樣的改變？這也是我們要著重體驗的。

●一圖快速瞭解新致炫的變化

關於外觀、內飾以及空間的部分，我們之前的實拍和試駕文章都做了詳盡的解析，感興趣的網友可通過點擊下方的圖片連結進入瞭解，下一頁我們直接進入動態體驗及測試部分。

●駕駛：平順舒適是主旋律

動力方面，新致炫依然提供1.3L和1.5L兩款自然吸氣發動機，動力參數與老款保持一致。最大的變化是新車採用CVT無級變速箱，取代了之前的4AT自動變速箱。在駕駛方面與老款有怎麼樣的變化？這也是我們接下來著重體驗的。

換裝CVT無級變速箱後在駕駛方面最大的變化是什麼？給我的感覺是平順性更好。雖說那款4AT變速箱日常駕駛的平順性也無過多挑剔，不過在深踩油門加速時，降檔帶來的頓挫感還是比較明顯的(畢竟擋位少)。而CVT變速箱無論哪種工況都是一如既往的平順，即便是急加速，只是加速直接感沒那麼強。相比之下，個人認為這種調校更容易討好大部分人。

動力的體驗上倒沒有很明顯的區別，油門的調校依然是一貫的靈敏風格，無論是起步還是市區行駛，都感覺動力比較充足，提速輕鬆不吃力。當然了，高速上的後段提速就顯得疲軟了些，尤其是100km/h後的超車給人信心不是很足，鑒於小排量發動機加CVT變速箱的組合，這也是意料當中的。

值得一提的是，新致炫全系標配了發動機自動啟停技術，這是老款車型所沒有的。這個功能現在很普遍，但在這種市區代步的家用車上個人認為還是很有必要的，畢竟每天的塞車、紅燈的路況還是不少的。當然，好用才是關鍵。這個功能的控制邏輯還是很合理的，至少在幾天的用車當中，並沒有關掉它的念頭。另外，在儀錶盤也能瞭解到發動機啟停的時間。

底盤轉向方面，新致炫依然是徹頭徹尾的舒適定向，轉向沒嘉年華賊，底盤沒飛度硬，就是一輛舒適好開、經濟省油的代步車，我想這也是很大一部分買這車的訴求吧。

●測試：不溫不火

0-100km/h加速測試

即便是全油門，起步的轉速也基本在2000轉出頭，初段的加速力度比較平淡，前輪自然也就不會出現打滑的現象，甚至前懸的拉伸也不明顯。

頭段的加速g值基本維持在0.3g，加速力度算不上強，由於搭配CVT變速箱，整個加速過程發動機的轉速一直保持高轉速嘶吼，不過相當平順，最終測得百公里加速成績為11.63秒，這個表現中規中矩。

100-0km/h制動測試

在全力制動過程中，並不會出現跑偏的現象，不過偏軟的懸掛調校，點頭現象還是比較明顯的。另外，從制動踏板的回饋能感受到ABS的積極工作，最終我們測得百公里制動距離為41.67米。

噪音測試：

（圖/文/攝：太平洋汽車網陳啟貞）