有力回擊 測試奧迪全新A4L 45TFSI

【太平洋汽車網評測頻道】德系三大豪華品牌在中級車領域的爭奪向來都是經久不衰的話題，前有C級換代，後有3系緊隨改款，如今奧迪A4L也迎來了換代車型（B9）的到來，作為一款歷經九代傳承的車型，究竟能否能夠繼續過往的輝煌呢？

●緊致和俊俏

要不是肯定確實眼前的A4L確實是新一代產品，估計不少人會和我一樣，以為只是改款而已。因為外觀方面，全新A4L比較克制，並沒有採取很誇張的設計，只是在原來的基礎上，把線條收得再緊一下，看上去顯得更加幹練和鋒銳。

●科技感的革新

以“突破科技”作為slogan的豪華品牌，縱使在賓士C級珠玉在前的光環下，也難掩全新A4L在科技元素上的炫技。

●空間從來不是問題

當豪華品牌以迎合消費者的姿態去打造產品的時候，拼的就是誰對於消費者喜好的揣摩來得更深入些。而向來擅長此道的奧迪，自然也不甘於人後。車身尺寸進一步提升的全新A4L，讓原本已經頗為充裕的乘坐空間變得更加寬敞。

我們試駕的全新A4L45TFSIquattro配置方面已經非常齊全了，包括後排獨立空調，氛圍燈、全景天窗、LED大燈這些都有配備。但需要注意的是，即使是選擇頂配車型，但車道偏離警示、並線輔助、抬頭顯示、LED矩陣大燈這些均要另外選裝。

●試駕體驗：平易近人

動力部分大家已經很熟悉，EA888第三代2.0T發動機，也是大眾乃至奧迪目前的主推動力了，在A4L上分有高低功率兩種調校。此外A4L還會配有1.4T發動機，以進一步降低門檻。但1.4T版本的試駕車還沒拿到，這次測試的是2.0T高功率版本。

這種設定的好處在於能夠包容油門忽深忽淺的唐突，處於能夠斯文、舒適地開，同時又不想讓人覺得乏力無趣的平衡點。有了足夠的低扭做後盾，含著油門已經可以緊貼前方的車流，任何時候一腳油門下去，伴隨轉速表指標上揚而來的推背感輕鬆便把速度推至120km/h。

唯獨在較為拖遝的降擋回應的上，算不多的讓人稍皺眉頭的地方了，也許奧迪覺得這種悠著來的風格更適合全新A4L，好在切換至動態模式的話，降擋的速度會在一定程度上得到彌補。但個人還是喜歡用換擋撥片更好一些，那種直接和乾脆才是雙離合應有的表現。

從懸掛回彈的調性可以看出，A4L並非那種以主打操控的豪華車，偏舒適的懸掛設定讓車輛保留了一點側傾，加上重量靠近車頭，彎中的重心轉移略微明顯。雖然快開起來的敏捷度未算出類拔萃，但對於駕駛者的寬容度足夠高。

●測試：躋身6秒俱樂部

鬆開刹車後，車身應聲而出，在quattro四驅系統的扭矩分配下，四個輪子均有足夠的抓地力，把打滑控制在微乎其微的狀態。

起步G值保持在0.8g的峰值階段，2擋後仍有不錯的加速勢頭，後段衰減不明顯。最終0-100km/h的加速成績為5.95秒，與官方公佈成績一致。

四條倍耐力CinturatoP7輪胎發揮出色，制動系統既高效又穩定，制動全程保持優異的抓地力。全力刹車時最大G值下探至-1.2g，隨後全段均保持在-1g附近。（圖/文/攝：太平洋汽車網區廣賢）