2017年車企規劃出爐，用資料告訴你自主車企為何年終會遭遇打臉？
牛車網網友Andromedashun 問：
2017年車企規劃慢慢都出來了，自主和合資，一個張揚，一個低調內斂，究竟是自主不自量力還是確有實力，或是合資已氣數將近？誰更靠譜？
牛車網網友何欣hhhh 答：
2016年車市大捷後，關於新一年的運勢猜想正在進行時。
樂觀者有之，悲觀者亦有之。
在去年這一年，最符合中國車市的一句話應該是：“鬼知道我經歷了什麼？”
拋開轟轟烈烈高調的互聯網造車攪局者，拋開高開低走的新能源汽車，單看中國車市的銷量資料，首先是強勢全年產銷強勢突破2800萬輛，再次收穫全球第一的同時也被封神，每當你對它失去信心時它必然讓你再次刮目相看，在如此大的體量前提下，增速依然像打了雞血，你猜不到它還有多少隱藏的潛力。
1、2016年各車企完成情況樂觀，新一年眾車企再放銷量風箏
根據整理，在主流車企裡，將近五分之四的車企超額完成了2016年的銷量目標，特別是自主車企以及日系車企更是大出風頭，上汽乘用車以及廣汽乘用車分別以134.00%以及132.40%的完成率二枝雙秀，奇瑞汽車、東風風神、長城汽車、廣汽菲克分別達到117.50%、115.40%、113.10%、112.40%，吉利汽車、長安品牌乘用車、東風本田、長安馬自達、北京賓士、一汽-大眾、一汽豐田、東風日產、廣汽本田、廣汽豐田也都超額完成目標，完成率為100%到110%之間不等。
得益于去年的優異表現，車企對於2017年的銷量規劃也陸續出來了。
而縱觀各車企放出的消息，自主車企在其中尤為自信，“口氣”非常大。
過於樂觀派：上汽乘用車、廣汽乘用車、奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車
這幾位主上來就是個大數目，增長量直接十萬兩起跳，絲毫沒有考慮到銷售部門內心的煎熬。上汽乘用車去年共銷售321717輛，今年的銷售目標直接翻一倍變成60萬輛，要想達成目標，今年上汽乘用車將近要比去年多賣出30萬輛車，而去年憑藉榮威RX5占盡互聯網汽車便宜的上汽，除了即將要與消費者見面的榮威i6，要想實現這個目標需要採取更多手段。
廣汽乘用車緊隨其後，不過相對來說比上汽似乎靠譜點，去年共銷售370768輛汽車，今年目標則是50萬輛，不要說廣汽乘用車還有GS4這種銷量杠把子，挑戰了自主價格天花板的GS8也沒有被打臉很嚴重，再加上根據廣汽今年的規劃，人家可是要推出9款新車，包括GS7、GS3、GA4及GM8四款全新車型，GE4、GS4的新能源版本GS4 PHEV和GS4 EV在內的三款新能源車型以及兩款中期改款車型。
再說奇瑞，也是翻身農奴把歌唱，去年共銷售了704700輛，今年更是想要一鼓作氣，完成“確保90萬輛,爭取100萬輛”的銷量目標，為了不跑火車，今年要拿出40億元砸進新能源和智慧這塊，並推出款新車拉動銷量增長。
再說長城，哈弗H6去年依舊堅挺，神車位置穩固不可撼動，共銷售1074471萬輛，今年就放話銷售目標要達到125萬輛，靠的是神車的底氣以及未來的高端全新品牌魏派，也不知道在哈弗H8、H9進軍高端失利後，臥薪嚐膽這幾年才孕育的魏派能不能成功？最後是去年開了掛的另外一位自主小鮮肉吉利汽車，共銷售765851輛，今年直接把目標定在了100萬輛，多賣6萬輛的吉利就是要比奇瑞有底氣，它在2017年將推出至少5款車型，主要還是SUV。
正常增長派：東風本田、一汽豐田、一汽-大眾
相比于自主的“大放厥詞”，這幾個合資車企還是老江湖，走的比較穩妥的路線，在車市起起伏伏這麼多年，避免打臉的技巧還是小有所成，看慣大風大浪也比較冷靜看待這種增長。
一汽-大眾的銷量目標：目標196萬，挑戰200萬。很有迴旋的餘地，一汽-大眾去年也是頂住各種壓力最後銷量達到1904276輛，超出原定目標182萬輛8萬輛，而它在2017年一汽大眾品牌預計將推出3款車型，並且奧迪品牌仍然會有幾款新車投放。
再來看看兩個日系車企，在去年也是風頭盡顯，日系車在中國市場重新回春，東風本田在完成595707輛後把目標定位69萬輛，預期十萬輛的增長，在規劃上，除了Acura（謳歌）產品線將繼續豐富外，大型豪華SUV 2017款MDX以及高性能豪華轎車TLX也將陸續國產上市，產能也會有相應佈局。一汽豐田銷量目標是“67萬必達，挑戰70萬”，一汽豐田去年共銷售658800輛，定的目標可以說不高。一汽豐田今年銷售增長之餘備受質疑，認為其在中國市場仍然保守，投入力度不夠，小型車佔據銷量比重太大，造成品牌力提升困難，也許是因為這樣所以銷量目標也跟著保守了。
這自主車企和合資車企對於2017年車市前景預計是大不相同，一方是激進派，一派趕日追德的熱鬧景象，一方卻保守觀望，一副盡我所能姿態，當然每個車企預測銷量目標並不僅是考慮車市，還會根據自身情況調整，去年是自主有良好表現的一年，它們樂觀增長也是情有可原，並且合資車企大多體量較大，要想有與自主車企同等數量的增長有一定困難。綜合以上因素，2017年終終結時，究竟是會如自主車企所期望持續高速增長還是像合資車企所預料的降溫？
牛仔這次站合資這波。不可否認自主品牌這兩年勢頭正猛，
但根據近幾年中國汽車銷量增長率可以發現一個非常重要的規律：既高速增長不連續，呈V形發展。
從這個表可以看出，從2001年到2016年，中國車市在頭一年高速增長後都下一年並不會連續保持高增長，往往會迎來一輪下降，下降到某一點時，車市再次迎來新一輪高速增長並以此輪回，下降會連續，但增長一般不會，平均4年一個輪回。而這一個新的輪回從2015年開始，2015年為新一輪穀底，2016年因為政策各方面原因車市重新獲取活力，但是根據歷史發展的規律，2017年就算能夠保持增長，也不會有很高的增長速度，事實上，中期協預測今年我國車市的增速約為5%。
另外，業內相當一部分說法認為2016年車市有勢無實，這一說法的依據是他們認為，2016年乘用車主要增長集中在下半年，對於這種現象，國家資訊中心資訊資源開發部主任助理兼汽車市場產業處處長劉明在國家資訊中心召開的“新動力新機遇新挑戰新謀略——汽車市場未來發展趨勢論壇”上給出分析是，2016年乘用車高增速主要出現在下半年的原因是受到購置稅、宏觀經濟和一些其他政策的共同影響的。“購置稅是一個最大的原因”，劉明指出。
早在2009年，我國就已經有先例推行過1.6升以下車型購置稅按7.5%徵收的政策，從上圖也可以看到，這一年我國車市迎來最高速增長，所以政策推動作用明顯，2017年，國家將汽車購置稅率從5%上調至7.5%，補貼滑坡讓很多人並不看好新的一年的車市前景。
另外，自主品牌銷量大多還是得仰仗SUV，當這個市場逐漸趨於飽和時，又或是合資品牌迎頭趕上時，自主品牌如何再找到新的增長點。
再者，根據以往的規律，這樣一年增長數十萬銷量，對於合資車企來說都不容易，也鮮有成功的案例，本身就落後一大截的自主必將面臨更多困難。
說在最後：
每一次中國車市再次用高增長成績狠狠甩不看好人的臉時，人們不禁會有這麼一個疑問，中國車市的飽和點究竟在哪？這個市場的容量和潛力究竟如何？再下一次驚喜到來之前，相信不會有人知道答案。
時間會給出答案，但當時間還未給出解答時，根據目前的資訊，牛仔只能說，自主車企挑戰之心固然支持，但是2017年對於任何企業來說，仍然不是簡單的一年。