超越1.6L車型？測試大眾朗逸180TSI DSG
[汽車之家 專業評測] 在這個三缸小排量發動機日益流行的年代，很高興看到大眾的1.2TSI發動機依舊保持著四缸的狀態，這不僅僅是物理結構上與生俱來的競爭力，作為中國最會賣車的企業，它們更是要在旗下10-15萬元的產品上全面推廣這套小排量動力總成，首當其中的，當然是品牌裡最能跑量的產品——朗逸。今天我們要測試的是朗逸1.2TSI車型，排量代號為180TSI。
說到1.2TSI的朗逸，很容易就能聯想到此前推出的藍驅版車型，不過此次我們測試的180TSI則是一款獨立車型。從外觀和配置來看，它不再強調自身的環保屬性，特別是一些細節方面，變得更加的實用化和市場化，明顯的朝著討好消費者的方向來設定。
目前朗逸家族中銷量最好的車型是指導價13.69萬元的1.6L自動舒適型，實際市場價格大概在12.3萬元左右的樣子。那麼試駕1.2TSI車型之前，就很有必要先說說它相比1.6L自動舒適型有什麼區別。
外觀造型上兩款車基本上沒有什麼區別，原先1.6L和1.4TSI車型之間最大的區別就在於進氣格柵最底部是否有鍍鉻飾條，如今1.2TSI車型和1.6L是完全一樣的，都是黑色的塑膠。大燈無論遠近光都是鹵素的，且沒有透鏡，這個級別的合資品牌基本在這方面都挺吝嗇的。其他車頭的配置上，霧燈依舊可以兼顧轉向輔助燈，前4探頭雷達也是實用的配置，這兩個配置給好評。
輪圈也是完全一樣的比較耐看的多條輻的款式，相比之下原先藍驅車型上那種雙色的低風阻輪圈理論上能提升一些燃油經濟性，但成本也高一些。輪胎沒什麼花樣，規格為205/55 R16的韓泰OPTIMO k415是熟面孔了，皮實耐用但路噪偏大，還有個優點就是非常便宜，市場價差不多420塊錢/條，比同規格的馬牌CC5大概要便宜60塊/條。
車尾和1.6L車型間唯一的區別就是尾標，1.2TSI車型要比1.6L多了一個“180TSI”的logo，除此之外就再無區別了。後備箱沒有開啟按鍵是值得吐槽很多遍的設計，真的是很不方便；排氣管也是單出的，只有1.4TSI車型是單邊共兩出的。
全黑內飾和1.6L自動舒適型也基本上是一樣的，用料很一般，能摸到的地方都是硬塑膠，但是質感的處理和做工上沒什麼可挑剔的。如果仔細觀察會發現1.2TSI車型配置更高一些。
首先就是真皮方向盤帶有多功能按鍵了，這是原來1.6L自動舒適型所沒有的，而且這個真皮方向盤的手感真是沒得說，非常的趁手。然而相對的，朗逸全系車型的方向盤都只能上下調節而不能前後調節，這也是被許多消費者所詬病的。
多媒體系統和1.6L自動舒適型是一樣的，看起來不怎麼樣，但是支援藍牙音樂播放和電話接聽，也算夠用了。自動空調是後者沒有的配置，而且帶PM2.5過濾，過去要到1.6L自動豪華型和原先的藍驅版上才會配備，如今1.2TSI上也搭載了。一鍵啟動和發動機啟停都是1.6L自動舒適型上沒有的配置，不過無鑰匙進入功能卻沒有在這台1.2TSI上配備。這方面我的幾個同事們和我存在一些分歧，他們覺得沒有無鑰匙進入卻有一鍵啟動是個“反人類的設計”，而我倒覺得挺正常的，因為我的賓士E級上也是如此，習慣了也沒覺得有多麻煩。
另外，這台1.2TSI的朗逸上同樣配備了真皮座椅和電動天窗，這兩項配置1.6L自動舒適型也有，屬於國人購車時很重要的加分項，但是在之前藍驅版車型上卻是沒有的。主駕駛座椅可以調節座椅高低，但實際上本身坐姿就挺高的，旋鈕式靠背調節是出於安全考量的設計，調節精度也比拉杆式更高，但便利性上就要打低分了。
其他方面，朗逸的前後排座墊長度都不太夠，所以腿部支撐表現只能說一般般。後排空間比較寬敞，這在之前的文章裡都有詳細的體驗了，這裡也就不贅述了。總之，這台1.2TSI的朗逸配置上來說要比1.6L自動舒適型略高一些，作為家用車肯定是足夠了，但性價比是不是足夠高，這還得要看價格。
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動力系統上，朗逸1.2TSI和之前的藍驅版車型是完全一樣的。發動機是代號為EA211的1.2L渦輪增壓四缸發動機，帶有缸內直噴技術，缸蓋和缸體均為鋁合金材質。資料方面，這台發動機的最大功率為110馬力（81千瓦）/5000rpm，除了轉速比1.6L發動機早了800rpm之外，參數上是一樣的。主要差別則在於扭矩上，這台1.2TSI發動機的最大扭矩達到200牛·米/2000-3500rpm，足足比1.6L發動機高了45牛·米，並且最大扭矩的起始轉速僅為2000rpm，扭矩平臺也更為寬泛。
變速箱則與1.4TSI車型一致，都是7速DSG幹式雙離合變速箱，不過這並不是早年出問題召回的那台，而是換代產品了。至少從目前大眾和斯柯達在售的1.4TSI車型回饋來看，這台變速箱的可靠性還是值得信任的。1.2TSI車型上沒有像1.4TSI車型一樣提供換擋撥片，不過依然有S擋和手動模式。
曾經1.4TSI車型給我們的感覺就是起步時油門回應遲滯比較明顯，需要多踩一些油門才能有不錯的提速，如今1.2TSI發動機排量更小了，這一情況自然會更明顯。眼前的這台車，你不得不深踩下至少一半的油門才能達到理想的加速度，若是開慣日系車的話，這種感觸還會更深。
小排量發動機特有的低轉共振問題一定程度上影響了行車品質，尤其在低速堵車的情況下，能夠清晰的感覺到油門踏板和車底所傳來的抖動。不過變速箱的表現可圈可點，至少0-30km/h的速度裡已經沒有什麼頓挫感了，而到了30km/h以上的速度之後，發動機的低轉抖動現象也會得到改善。
如果說低速的起步1.2TSI沒有1.6L來的從容，那麼隨著車速的提升，前者的優勢就會逐漸的顯示出來。事實證明，這台1.2TSI發動機即便排量比1.4TSI小了0.2L，但中段加速同樣輕快，兩者之間在日常駕駛的時候實則沒有明顯的區別，而相比1.6L車型更是強了不止一個數量級。
絕大部分的時候，這台1.2TSI發動機都有著足以滿足任何中國路況的動力儲備，一腳大油門下去，隨著變速箱的降擋，依舊可以感知到小排量發動機特有的振動，但隨之而來的則是與排量不相稱的持續加速能力。車速超過100km/h之後仍能感覺到源源不斷的動力輸出，並且可感知的穩定加速度能夠一直延續至120km/h以上，之後要跑到140km/h甚至更高也是綽綽有餘，只不過在法律的條框內這已是違法超速的狀態了。
DSG變速箱的S擋一直被稱為“雞血模式”，別看排量小，和這台1.2TSI發動機搭配的時候也是如此過癮。我們都知道在D擋模式下，變速箱會儘快的完成升擋以求讓發動機轉速更低，燃油經濟性更出色。可是一旦掛入S擋之後，邏輯就變了。你會發現發動機的轉速經常會保持在3000rpm以上，只要你駕駛的足夠有激情，轉速幾乎很少會低於這個數值。油門的回應速度也隨著轉速的上升到達了一個新的層面，雖然此時發動機的振動和噪音都有些歇斯底里，駕駛的爽快感卻著實不輸於1.4TSI車型。
最後則是底盤，這套底盤的調校和其他版本的車型沒有什麼區別，如果和品牌旗下更貴的車型，比如淩渡、速騰相比的話，朗逸的底盤單薄感還是強了一些，同時隔音做的也比較一般，最合適的形容就是一份價格一分貨。
而另一方面，這套懸架在駕乘方面的回饋還是標準的大眾風格，整體保持著舒適，上下起伏大的時候吸收振動的能力做的不錯，而細碎的路面振動卻很容易傳遞給駕駛者，再結合本身就比較高的坐姿，如此一來駕駛感上就會顯得比較有親和力，這也是許多消費者覺得朗逸很好開的原因之一。
總而言之，朗逸1.2TSI依舊是一款沒有特別讓人印象深刻的車型，和1.6L自然吸氣車型一樣，它還是一台中規中矩的家用車。你沒法要求而立之年的中青年帶著老婆孩子滿大街飆車，但獨自駕駛的時候1.2TSI還是偶爾能滿足一下激情的釋放，對中老年消費者來說配置不複雜不掉價，日常/高速動力都夠充沛，高低消費者通吃，如果價格合適，這款車的銷量勢必不用愁。
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■ 性能測試：加速/刹車成績俱佳
在性能測試階段，由於這台1.2TSI車型的動力總成和1.2TSI朗逸藍驅版是完全一樣的，所以測試成績實際上我們心裡是有底的。雖然近年來已經逐漸有DSG變速箱放開了起步保護，或者說廠家默默的在其中加入了彈射起步設定（例如我們剛測試過的途觀L），但對於朗逸1.2TSI來說，這台車起步時還是有保護的。
不過在實際測試的時候，我們發現如果連續的輕踩油門就可以將轉速逐漸拉升上去，這台1.2TSI發動機竟然有能力在起步時讓前輪持續大概2秒鐘的空轉，這是1.4TSI車型上都見不到的情況。最終0-100km/h加速成績很喜人，為9.84秒，僅比1.4TSI車型慢了0.4秒，這台發動機本身的實力以及DSG變速箱傳動效率之高可見一斑。
刹車成績上，這台朗逸1.2TSI車型甚至比我們之前測試過的藍驅版車型還要好，持續測試了10組刹車之後僅有輕微的熱衰減，成績方面則比較穩定，基本上都在39-40米左右徘徊。最終經過計算後我們得到的100-0km/h刹車距離為39.63米，如果換一套更好的輪胎的話，刹車表現或許還能夠更好一些。
而在油耗測試上，這台1.2TSI發動機同樣值得期待，對於大眾而言，他們的目標就是用和市場上混合動力車型一樣的油耗做出動力更好的產品。動力好是做到了，那麼油耗呢？讓人高興的是，也做到了。經過我們在多種路況下的綜合測試，這台車在以30km/h的平均時速行駛了大概109.4公里之後消耗了6.36L汽油，表顯油耗6.5L/100km，但實測油耗僅僅只有5.8L/100km，相當令人滿意了不是麼？
● 編輯點評：
又到結尾總結的時候了，先來說這台朗逸1.2TSI在自家車系中的定位吧，由於最終的價格還沒有出來，所以我們只能先從配置上來進行一些簡單的分析。文章剛開始的時候我們就說到過，我們測試的這台1.2TSI朗逸其配置剛好是介於目前銷量最好的1.6L自動舒適型和自動豪華型之間的。它在1.6L自動舒適型的基礎上保留了國人喜歡的天窗、真皮座椅、藍牙電話、車身穩定系統等配置，同時又增加了多功能方向盤、一鍵啟動、發動機啟停以及自動空調等功能，可以說配置上要比1.6L自動舒適型更加完善。
而動力方面則更是一個天一個地，除了起步時需要適應一下多踩一點油門之外，這台1.2TSI發動機在日常駕駛時無論動力還是油耗表現都要甩開1.6L自然吸氣發動機一大截，我相信如果你駕駛過1.2TSI車型之後，就絕對不會再想要1.6L車型了。所以如果兩者的價格差距不大的話，那麼這台1.2TSI車型憑藉自身的硬實力，對消費者的吸引力超越1.6L車型其實並沒有太大的問題。
再來對比原先的1.2TSI藍驅版車型，這款車型的指導價為14.29萬元，而我們測試的這台朗逸1.2TSI比藍驅版車型少了雙色低風阻輪圈、自動大燈、感應雨刷、自動防眩目內後視鏡和主駕駛座椅腰部支撐調節，但是座椅從皮/織物雙色拼接變成了全真皮的，同時多了個天窗，從配置差異上來考量的話這台1.2TSI測試車的售價沒有任何理由高於藍驅版車型，所以這也可以看做是對其售價範圍的判斷：高於1.6L自動舒適型的13.69萬元，低於藍驅版14.29萬元。
『卡羅拉和雷淩的1.2T車型會是朗逸最大的對手之一』
最後再來看競品車型，在小排量緊湊型車市場上，朗逸1.2TSI最大的競爭對手就是豐田系的雷淩和卡羅拉1.2T。從性能和油耗測試來看，豐田的兩款車型搭載的都是1.2T+CVT的組合，動力上和朗逸1.2TSI還是有一些差距，油耗表現則基本持平。配置方面，雷淩有5款1.2T車型，配置普遍都要比這台朗逸1.2TSI測試車低，但卡羅拉推出了10款1.2T車型，如果從配置對比來看，和這台朗逸1.2TSI測試車最接近的是指導價13.68萬元的1.2T CVT GL-i真皮版。
當然一切的判斷目前也僅僅都局限於推測，從之前曝光的資訊來看，將於2月份正式上市的或不僅局限於朗逸，兩廂版的朗行也會同步跟進，這也就意味著搭載1.2TSI發動機的LAVIDA家族成員肯定不只是一款車型。究竟是否能全面超越1.6L車型，或者在對手的群狼戰術中繼續保持銷量優勢，2月份價格公佈之後見分曉。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）