日系三巨頭迎來“豐收年”，笑的最歡的是誰？

牛車網網友GLADYS出世 問：

都說2016年日系車在中國市場大殺四方，2016年日系車企表現如何？

牛車網網友何欣hhhh 答：

據說2016年是日系車企的豐收年，持續銷量大漲，迎來最好時代。

先來一張圖，看看在華三大日系品牌的銷量表現（銷量資料來自官方公佈）：

首先，整體來說，三大品牌2016年在華銷量都有增長，整個日系在2016年在華銷量有突破。再單獨來看看，其中本田表現最佳，增長速度傲視其他兩大品牌，達到兩位數，本田也首次在中國市場實現對豐田的銷量反超。

如何看待這個銷量表現？

日系車的銷量大漲既是意料之中也是存在很多客觀因素。

首先，除了本田外，日產和豐田的增長速度比起2016年我國汽車產銷分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比增長14.46%和13.65%的成績還是比較黯淡，所以日吹們先別瞎激動，你還沒比過中國車市的增長速度呢，日系車銷量大漲依賴形勢大好的中國車市，另外主流的觀點認為，2016年日系車銷量增長主要是依靠政策紅利，2015年末國家出臺的小排量購置減半政策刺激了小型車銷量增長，而小排量緊湊型車正是日系車企長期佈局的重點，因此日系車充分享受了這一波政策釋放給市場的善意，2016年金九銀十月日系車銷量齊放衛星充分表現了政策對日系車銷量提振明顯。

另外，還有賴於SUV車型在中國市場的追捧，通過上表可以發現，熱銷車型多是SUV，投其所好讓日系車能夠贏得中國市場。

本田：2016年日系車企最大贏家

再單獨看三大品牌，本田是2016年日系車企最大贏家，本田已經實現對豐田的趕超，日產依舊穩坐第三名。而本田在華銷量大增還是得益於中國當地語系化戰略的導入，本田在華兩家合資公司都深入貫徹這一方針，東風本田旗下主力車型第十代思域，又是當家花旦也是一代神車，自2016年4月上市以來累計銷量達到了9萬輛，同比增長157%。受追捧到了什麼程度呢？前幾天跟一哥們聊起這車，哥們回到：“我真是想不通了，都上市幾個月了，尼瑪還加價提車，加價還不一定能提到車，怎麼這麼久呢還怎麼火呢？”思域加價提車也是家喻戶曉了，足以見其火爆程度。

另外，SUV CR-V全年銷量為18.7萬輛，小型SUV XR-V累計銷量達到了16.5萬輛，三款車成為了東風本田的爆款車型，東本的增量車型還有哥瑞和艾力紳，哥瑞奉獻了三萬多輛的增長，雖然不多但也是新的增長點，艾力紳換款後，奧德賽變臉話題著實增加了不少曝光量，銷量一年從七千輛漲到三萬輛。廣汽本田旗下新雅閣同樣也有著很好的銷量表現，全年累計銷量達到13.6萬輛，繽智和飛度也貢獻了將近30萬輛，另外冠道和首款國產化的謳歌CDX表現的很有潛力，冠道在16年12月銷量已經達到4633輛，根本不愁賣，謳歌車型也逐步佈局，隨著一系列動作，廣本喊出2020年產銷百萬輛目標。

日產：三架馬車齊頭並進

東風日產的新軒逸、新逍客、新奇駿三駕馬車齊發力，氣勢還是比較強勢，軒逸一直就是日產的銷量大頭，經歷中期改款後，依然深受消費者青睞，2016年銷量繼續狂飆達到36.8萬輛，實現了10.1%的高增長，這樣的銷量表現已經在轎車區可以和大眾朗逸叫板，在SUV領域，新樓蘭、新奇駿和新逍客組成的SUV陣營表現亮眼，達到36.3萬輛，佔據總銷量的三分之一，逍客、奇駿比起軒逸來雖稍弱，但兩者月均銷量也分別達到2萬輛和1.5萬輛左右。不過東風日產有一點卻備受質疑，在銷量大捷的背後，NISSAN品牌將近一半車型銷量很不理想，作為一個擁有11款車型的品牌，有接近一半的車型在總計銷量上才剛剛過了7萬輛，就連騏達這樣的新車型還是不能倖免，這樣的成績想必東風日產並不會滿意，在未來還是有很多進步的空間。

豐田：雖有增長但備受質疑

相較于本田的一片叫好，豐田備受低迷和無力質疑，雖然收穫了8.2%的銷量增長，也據稱是歷史銷量最好成績，這種境況真是和本田相差十萬八千里，丟掉了日系老大的地位，未來預期不看好。2016年，一汽豐田的銷量支柱是卡羅拉和威馳，分別累計銷售32.18萬輛和11.83萬輛，SUV方面，全新RAV4榮放全年銷量達到12.39萬輛，成為絕對主力。不過雖在小型車取得了不錯的成績，一汽豐田在B級車市場卻近乎失守，難以支撐品牌後續繼續向上，並不是一個健康穩定車企的產品佈局，小型車分量太重。

廣汽豐田相對來說日子好過一些，雷淩車系成為廣豐2016年重要的增長點，共銷售16.5萬輛，同比2015年有34.2%的增長，不同于一豐小型車稱霸的局面，廣豐在中高端市場裡還是有表現不錯的凱美瑞和漢蘭達，全新凱美瑞去年總共銷售了10.5萬車，全新漢蘭達在去年的銷量達到9.35萬輛，同比增長為9.4%，而且自從它上市以來，已經銷售達到63萬輛，在7座SUV市場是絕對的大哥。

這樣的結果不禁讓人聯想到豪華品牌BBA的排位，賓士在2016也是成功擠下寶馬奧迪登頂，並且依賴良好的產品佈局在後續增長上依舊很給力。車市是一個圈，有很多相似的點，本田在華銷量大增也是得益于其中國當地語系化戰略的導入，2016年以來，本田在品牌上影響力上又有很大的提升，豐田不見起色，豐田這些年打法一直偏於保守，又因為一直過於依賴小型車，形象已經固化，更加重視北美市場也讓中國消費者心有不滿，在新車型導入上非常不積極。雖然豐田一直喊著要改變在中國市場的投放力度，但豐田向來口號先行，不見實際動作，雙擎算是很大的突破了，不過也只是算小眾，無法承擔起提升品牌形象重任，一汽豐田2017年也不見有更大的改變，這讓大家不看好豐田的發展情有可原。

最後說幾句：

求仁得仁，本田無疑是2016年笑的最歡實的，本田今天的成績得益於它的付出，本田在中國已經逐漸步入正軌，正式駛入快車道，未來其他車企如果不想落後太多，得繼續發力了。