試駕國產科雷嘉

對汽車文化和歷史感興趣的車迷應該知道，德國人發明了汽車，而法國人則把汽車文化和賽車事業發揚光大。

響徹世界的勒芒、布加迪、米其林等等都是來自於法國，所以法國是汽車文明聖地。

雷諾品牌在剛進入中國的時候，由於產品是進口和定價的緣故在中國一直不溫不火，在市場中也漸漸成了小眾品牌。不過去年雷諾借助“東風”回歸，推出了旗下首款緊湊型SUV科雷嘉，它採用了與逍客、奇駿相同的CMF緊湊型SUV平臺，綜合實力值得期待。大師在過年的這段假期裡也跟它來了長達半個月的個親密接觸。

對於這款車大師有兩點最喜歡，第一點就是外形。不得不佩服法國人的設計，外形相當搶眼，有8種顏色供消費者選擇。尤其大師的這台試駕車是主打的烈焰紅色，回頭率比同價位的車型更高。在洗車的時候，洗車大哥說這車得三十多萬吧！小小的滿足了一下虛榮心。

大師這輛頂配車型還配有全LED大燈，C型的日間行車燈也極具辨識度。霧燈的設計給了我一個小小的驚喜，在你轉向的時候，一側霧燈會亮起，有點隨動轉向大燈的意思，但成本要低不少，而且更實用。

科雷嘉的車身線條比較柔美，視覺效果十分圓潤豐滿，但也不會給人感覺臃腫，活力一點也沒有少。車身軸距為2645mm，相比起主流的途觀和翼虎要稍微短一些。

車尾的設計就沒有車頭那麼 “大氣”，更加緊致，造型頗具運動感，帶有明顯的異域風情。一些細節的設計也能看出設計師的用心，像是排氣管上面的灰色裝飾板還有凹凸有致的尾燈。

不過和炫酷的外觀相比，內飾就顯得低調多了。設計師好像把所有精力都用在了外觀，內飾沒有太多吸引人的地方，包括它的大哥科雷傲，內飾甚至都有一點醜。但材質和用料方面還是比較厚道的，中控整體均為軟質材料，儀錶臺上的縫線比較精緻，空調出風口周圍還有仿碳纖維裝飾板。

配置方面嘛，和兄弟逍客相比，整體會更豐富一些。ESC全系標配；儀錶盤有5種顏色和4種樣式可選；7英寸的R-Link多媒體系統雖然螢幕不算大，但操作反應速度比較快。

360°PS+倒車影像+隨動輔助線增加了倒車的安全性；全景天窗採光面積約為0.67㎡，打開面積約為0.29㎡。

有的人在剛開雷諾這種法系車時，會因為一些按鍵的設計有點不適應，比如音量鍵在方向盤右手後面、定速巡航在擋把後面、座椅加熱在手扶下面。但當你用過幾天之後就會覺得有些設計還是比較合理的，挺好用！

空間方面，科雷嘉的內部乘坐空間幾乎和逍客一樣，大師身高超過190cm，坐在前排不會碰到頭燈；後排只要身高185cm以內都不會感覺壓抑。車內的儲物空間表現很討喜，可以說設計師沒少挖空心思去利用車內的每一個小細節，駕駛員的隨身物品可以輕鬆放下。

後備廂的設計也有巧妙，蓋板下面翻開之後還有一個小儲物格，在這裡放置一些不常用的物品還是挺方便的。另外，還有一塊可移動蓋板，當後排全放到之後可讓其更加平整。後備廂最大容積達到1478L，大師過年看丈母娘的各種年貨都能輕鬆應對，包括一台60英寸平板電視機。

動力方面，科雷嘉上市的五款車型全部採用2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，動力輸出和逍客完全一致，最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米。起步階段對於油門的回應特別靈敏，整段動力輸出都比較線性，沒有明顯的爆發點。CVT變速箱善於營造平順的駕駛氛圍，極大的提高了行駛舒適度，感覺不到任何頓挫。這樣的調教在城市裡開比較舒服，但是超車還是比渦輪車型慢不少。

前面大師說對科雷嘉有兩點最喜歡，除了外觀還有一點就是操控。方向盤低速行駛或者原地打方向時比較輕盈，高速行駛和劈彎的時候比較精准，基本能做到指哪打哪。懸掛的調校也很有法國車的味道，懸掛有韌性，整輛車給人的感覺非常緊致，高速行駛狀態下很穩。