是”取代“還是”新主流“？車廠踏入Formula E更是拯救世界？

牛車網網友陸秋丹fantasy 問：

未來Formula E系列賽取代老大哥F1系列賽的可能性嗎，而中國的樂視與蔚來汽車為什麼爭相參與Formula E？這是否代表電動車將有全新發展？

牛車網網友純情小火機 答：

近幾年來，“節能環保”四個字的社會議論趨勢之下，前後兩任FIA主席持續推動Formula １賽車的節能腳步，賽車動力核心的最大變動是——F1賽車引擎從過去的3.0L V10引擎變成了現在的2.4L V8引擎，儘管典型的引擎轟鳴聲有所變味，但卻很符合“排量縮小、效率增加”的發展方向、也很符合整個汽車產業的發展趨勢。

另外，各個級別的賽車運動已經陸續修改賽車規範，雖然減少引擎的排氣量與氣缸數量，甚至加入油電混合動力技術，但是，所涉及的汽油或柴油為引擎動力源泉的賽車，仍然無法擺脫“高油耗”輿論壓力，迫使FIA官方重新思考人生，而Jean Todt先生（下圖）任職FIA國際汽聯主席以來，積極規劃和修改賽車運動的方向，這也促使了“零排放”的電動方程式錦標賽的誕生。

2014年誕生的Formula E是由FIA國際汽聯授權的國際電動方程式錦標賽，正式名稱是FIA Formula E Championship，雖然與Formula １老大哥相比，它顯得十分年輕，但在媒體的關注度、商業的潛力及全球的影響力等方面，Formula E一點也不畏懼Formula １。

目前，包括雷諾、奧迪、捷豹、DS、蔚來、馬恒達（印度領先汽車製造商）的十個汽車製造商加入這項賽事，而賽德斯賓士也有望于2017賽季加入到競爭中。當然，參賽車手也有許多讓人耳熟能詳的名字，例如Nicolas Prost、Lucas di Grassi、Sebastien Buemi、Nick Heidfeld、Nelson Piquet Jr.等等F1賽事經驗的頂級車手，可以說，Formula E逐漸填補F1賽季的冬季比賽空窗期，又使得賽車上的廣告宣傳效果也得到保證。

當然，任何一個級別的賽事運動都是車廠技術的較量、車手與車手之間的較量，同時又是車廠測試新技術的絕佳平臺，而電動汽車的四大核心部件——底盤、電機、電池組、電池控制系統將會成為各大廠商的正面較量。而來自中國的蔚來汽車車隊有著十分明顯的優勢，已經參加三個賽季的他們，可說是Formula E系列賽的經驗老手了，而他們的王牌Nelson Piquet Jr.更是第一個賽季的車手年度冠軍得主。到了2016賽季，蔚來汽車投入Formula E的費用大約為1000萬美元，已經是第一個賽季投入的四倍之多。當然，蔚來車隊打造全新的700R動力總成，這套系統沿用了在上個賽季中備受好評的雙電機系統，擁有極高動力輸出的優勢，蔚來團隊更是解決了雙電機額外重量對賽車性能的影響，這點可從2016賽季香港站開幕戰中，蔚來車隊的兩位車手包辦排位賽前兩位的實力就可以看出當中的“貓膩”。

除此之外，與樂視有千絲萬縷聯繫的法拉第未來公司於2016年7月1日在倫敦站召開新聞發佈會，宣佈成為“龍之隊”(Dragon Racing)的技術合作夥伴和冠名贊助商。雖然“姍姍來遲”，不過其高速發展勢頭與蔚來汽車相比卻毫不遜色；近人民幣200億元的總投資額在手，樂視又與法拉第未來公司達成戰略合作，但是，上季賽事的合作時間較為倉促，完全沒有展示高歌進軍Formula E的實力，當然，他們也賺足吆喝聲、同時又積累一定的電動技術經驗，又或者是在研發可量產的高性能電機、電源管理系統，協助提高電動商用產品的研發能力和產品性能極限做了一些準備。

Formula E電動方程式錦標賽的所有賽車都以純電力驅動，其產生的噪音水準、環保與安全相關要求都遠低於高亢聲線的F1賽車。而且選擇國際知名城市的臨時街道作為比賽場地（這也意味著比賽本身可接觸到更多觀眾），加之“更環保的賽車”、“成本更低的賽車”作為出發點，賽事本身的號召力亦高於其他競爭對手，未來會有更多了國內外汽車廠商爭相參與Formula E系列賽也是遲早的事情。

點評：

國際汽聯自然是希望將Formula E 打造成一項受歡迎又賺錢的運動，但其實，他們還有兩個更重要的目標。第一，將這一賽事作為新型電動引擎技術的試驗平臺，為以後的電動汽車的大規模量產做充足準備；第二，就是用賽事的方式引領普通民眾走進電動車領域，真實認識這一技術，而不是將其作為新鮮事物一樣對待，要讓民眾意識到電動汽車技術也可以走進千家萬戶，這點顯得更為之重要。