如何知道一輛10幾萬的車是否真正靠譜？

越來越多人再買車的時候會留意車輛的性能，比如有車以後的公眾號就經常會收到網友的留言，關於某某車的“性能”、“操控”怎麼樣。然而消費者可能也會想，我的只不過是家用車，為什麼要做性能測試？原因很簡單，畢竟一台車如果能取得領先業界的性能測試成績，其機械性能必定有優秀之處。

因為消費者有的關注和熱議，廠商都會以“應試教育”的態度去應對，試圖“超常發揮”考出好成績。但其實消費者對性能指標具體包含哪些都不太清楚。而有些車型可能在機械性能或者NVH等方面不佔優勢，就拿出一些不明所以的測試結果糊弄消費者。

那到底怎麼樣的測試對日後用車最有參考價值呢，我們今天就來聊一聊。參考國內外的一些年度車型評選，我們不難發現，專業的評測都會包含以下幾項：

（1） 百公里加速時間

百公里加速時間可以反映一台車的動力性能，主要集中反映起步加速性能。包括發動機的扭矩和馬力、傳動系統的效率、車重、輪胎抓地力等方面。

（2） 百公里制動距離

關乎制動性能的考驗，在同等的速度下，制動距離越短越好。

（3） 麋鹿測試或繞樁

麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目。測試車輛以不低於60公里時速連續通過一段S形路線，在不踩刹車和油門的情況下進行高速閃避。

繞樁則是被測試車輛以儘量快的速度依次繞過樁間距離為15或18米、排成直線錐筒。測量車子從起點到終點所用的時間，並根據路程的長度計算車子的平均速度。

這兩個專案都是考驗車輛底盤功力及ESP性能。

（4） 怠速及等速噪音：

測試車輛在原地怠速及50公里時速下的噪音。

（5） 空調溫度測試：

午間密閉一小時後，在出風口、前排頭部、後排頭部設置溫度感測器，車窗全部關閉狀態下怠速運行10分鐘，記錄測試下降溫度，測量出風口最低溫度。溫度下降越多成績越好。

以上就是國際上主流且較全面的評測方法，很多年度車型也是這樣評選出來的。像一些國產車型，用以上的這些方法來測試同樣能有優秀的成績，最讓人印象深刻的莫過於之前也測試過國產SUV的“杠把子”車型——吉利博越。我們不妨再來回顧一下。

吉利博越可謂開創了國產精品SUV的時代。不論是“刻薄”的汽車媒體，還是“刁鑽”的消費者，無不對博越讚譽有加。從去年今年3月份上市至今仍需要排隊才能提車，可見其火熱的程度。

 0-100km/h加速：

吉利自主研發的1.8L渦輪增壓直噴發動機，最大可輸出184馬力、285Nm的扭矩，與之匹配的是吉利自家的6速手自一體變速器。

彈射起步瞬間，最大加速度超過了0.6g,隨後維持在0.4g左右。整個加速過程一氣呵成，變速器換擋速度與平順性都很出色。最終10.10秒完成0-100km/h加速，比起同級別的2.5L合資SUV也快了不少。

100km/h-0制動

本次100km/h-0制動的最好成績是42.22米，相比同級別合資車型處於中游水準。

整個刹車過程中，刹車踏板很線性，刹車片的力度足夠，受制于車子自重較大（超過1.7噸），懸掛偏軟，車頭俯衝明顯。車輪很快突破極限，ABS及時介入，車身方向依然很穩，沒有出現跑偏和搶方向的情況。

繞樁測試

繞樁測試中，這款四驅版博越表現非常穩健，轉向與懸掛調校都表現出相當的成熟度，並不會出現手忙腳亂的情況。

只是受制于車重大、重心較高、懸掛偏軟，繞樁速度最終停留在44.10km/h。

車速再往上，前輪就會有輕微推頭，但只要鬆開油門，姿態馬上又能調整回來。

隔音測試：

在實際的駕駛當中，博越的底盤隔音非常好，出乎意料的安靜，讓人感覺底盤質感很好。

上到80km/h之後，風噪會逐漸增大，但整體算是不錯；發動機的隔音屬於中等水準，傳入車內的聲音略顯嘈雜，而且在D擋停車時，會有一些振動傳入車內，不過這對於自動擋（AT）車型來說也是正常表現。

100km/h時車內噪音61.3分貝，這個水準即便放在合資SUV中也算出色。

總結：

在實際測試中，博越給人很多驚喜：底盤功力扎實，轉向指向清晰，隔音好、舒適性出色，用料好、還有著不輸25萬級別合資SUV的越野性能。另外，還有上面沒有提及的各種高科技駕駛輔助系統。對於這台15.78萬的頂配博越，我們的結論是物超所值！