供應商告訴你日系品牌不說的“秘密”

[汽車之家 新鮮技術解讀] 一直以來，日系廠商對於新技術使用的策略都是偏向保守的。很多超前技術研發完成後，並不會急於搭載在量產車上，而是等待時機成熟後才會量產。不過從與其關係緊密的供應商層面觀察，我們已經看到了日系品牌並未張揚卻暗中發力的“秘密領域”。

熟悉豐田的朋友一定對電裝這個供應商不陌生，它曾經只是從豐田剝離出的一個研發部門，日後竟成為全球知名供應商，成為眾多知名車企零部件的供應商。可以說它的一舉一動，在某些層面上就意味著車企今後的發展方向，我們認為日系車企很快將在高階自動駕駛領域的發力，也是從電裝去年年末的一系列“動作”得出的結論。

根據國際主流的SAE分解方法，自動駕駛根據可以實現的功能情況被分為5個等級，在此前的一段時間裡，日系廠商使用現有硬體系統，在不大幅增添新硬體的情況下，部分實現了初級自動駕駛功能。隨著未來技術的發展，更高階的自動駕駛勢必成為趨勢，現在是為將來佈局的時候了。

SAE（汽車工程協會）對自動駕駛的分級定義Level 0，無自動化由駕駛員全權操作汽車，可以得到警告和保護系統的輔助。Level 1，駕駛支援根據駕駛環境對方向盤和加減速中的一項操作提供支援，其他動作由駕駛員操作。Level 2，部分自動化根據駕駛環境對方向盤和加減速中的多項操作提供支援，其他動作由駕駛員操作。Level 3，有條件自動化由自動駕駛系統完成所有駕駛操作，駕駛員根據系統請求提供適當的應答。Level 4，高度自動化由自動駕駛系統完成所有駕駛操作，駕駛員根據系統請求不一定提供應答，限定道路和環境條件。Level 5，完全自動化由自動駕駛系統完成所有駕駛操作，駕駛員在可能的情況下接管，不限定道路和環境條件。

■ 硬體目標成本更低

作為知名零部件供應商的電裝已經為豐田、雷克薩斯部分量產及開發車型提供包括攝像頭、雷達在內的自動駕駛用感測器。不過這僅僅是個開始，去年年底，電裝宣佈與NEC達成合作協定，共同開發自動駕駛系統。幾乎同一時間，電裝高層還宣佈同美國密西根州大學（UM）迪爾伯恩分校共用相關技術研究，而這間知名學府此前的合作物件則是美國車企福特。

當然，電裝在自動駕駛領域硬體上的佈局仍舊困難重重，其中之一便是成本因素。目前日本本土市場中眾多K-car以及微型車都配備了主動制動功能。有資料顯示其使用的感測器成本約在2000元人民幣左右。未來電裝推出的全新感測器想要佔領市場，其售價勢必需要進一步下探。

■ 軟體目標更聰明

另一方面，高階自動駕駛技術的實現還有賴於軟體演算法的不斷完善。現階段開發研究中，工程師會編寫一套實際行駛會碰到的情況以及相應如何處理的“題庫”，並將其錄入至車輛電腦中。隨後電腦會按部就班的根據“題庫”中給出的情況以及處理方法控制車輛。未來高階自動駕駛需要的是像人腦一樣，能夠主動分析，靈活應變的處理方式。於是，一向擅長硬體研發的電裝在軟體處理領域開始了投資與收購。

同硬體領域未來將會碰到的障礙類似，軟體發展領域，電裝面前也是高手如雲。前有英偉達和初創企業Drive.ai，這兩家企業都在為了自動駕駛而致力於研發機器學習技術；後有去年8月，英特爾收購另一家研發電腦深度學習的Nervana。

全文總結

一直以來，日系車企對於新技術的態度十分微妙。一方面是在前沿技術研發中，多次領先歐美同行，其中相當一部分成為了技術儲備，以備未來之需。另一方面，相當多的新技術卻並未投入量產，留給消費者的印象是日系品牌產品更多以實用性、穩定性以及性價比打天下。這樣的情況反映出不同車企戰略差異，但面對正在迅速推進的自動駕駛技術，或許是釋放此前積攢的技術儲備的時間了。因此，我們看到了為助力相關技術落地的知名供應商開始進行多方面的合作。這場次時代的“戰爭”結果如何，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 唐朝）