不降車高提升操控性能 可能麼？

牛車網網友花開花白 問：

想改裝避震器，卻有不想降低車高，有什麼好選擇麼？

牛車網網友小車車 答：

相信很多車友都有這樣的痛苦，想要提升車輛操控性能，改裝避震器是重要的一個部件，但改裝避震器很多都是可調高低，但降低車高後就會影響車輛通過性能，還有改裝避震器因為阻尼和彈簧都有增強，乘車舒適性就會有所犧牲，也是車友猶豫的一個大問題。

但難道就真的沒有別的方案了麼？其實不然，在2017年東京改裝車展上，小牛也看到了一些新的產品出現，其中TEIN展臺上不僅展示了我們熟悉絞牙避震器產品，以及EDFC Active Pro電子阻尼調節系統；在這些產品之外TEIN還展示了它們2017年即將推出的原廠替換型避震器產品ENDURA PRO以及ENDURA PRO+。

在經過與TEIN工作人員詢問之後，得之它們之所以開發這套原廠替換型避震器，是因為它們做了很多市場調研以及得到的車主回饋，都表示原廠避震器的耐用性不好，經常出現漏油等問題，在更換避震時就想要一款耐用度、產品性能高於原廠，但不想降低車高和影響舒適性的避震器產品，並且使用原廠避震彈簧。正是這樣的初衷，TEIN才開發了比原廠更耐用、比原廠更舒適、比原廠更實惠的ENDURA PRO以及ENDURA PRO+避震器產品。

如何更耐用？

相信知道TEIN的朋友都知道，TEIN是日本著名的改裝避震器廠家，他們的改裝避震器產品不僅得到改裝車友認可，還有全球各大汽車賽事的車隊認可。所以TEIN對於這款適配原廠的避震器產品有著更高的要求，首先在ENDURA PRO、ENDURA PRO+都採用了相比原廠避震器強度更高的鋼材製作避震器桶身，達到比原廠高1.5倍拉伸強度，並且在避震器與仰角連接的部位的板材厚度都要高出原廠近兩倍。

另外還有避震器在外筒直徑有所增加，其內部的油量也隨之增加，相比原廠也提升了1.5倍；因此油量增加帶來的好處就是避震器在高速、高壓的狀態下減少熱衰退現象，保證了避震器的性能表現。

還有就是現在ENDURA PRO、ENDURA PRO+避震器產品採用了全新平臺開發，組裝工序都是自動化生產，在降低成本同時保證了因為人工組裝時產生的偏差影響產品品質。

在避震器自身強度和熱衰退有了提升後，接下來就是避震器的防腐蝕性能了，因為避震器是暴露在外界的，並且在雨雪等惡略天氣侵蝕後，很多原廠避震器就會出現生銹甚至脫落等情況；所以TEIN在避震器焊接之後，避震器桶身和相關零件要進行粉體塗裝流程，這個流程中要進行2塗層+1烘烤共四種不同材料塗裝，這樣的目的就是為了保證避震桶身不被外界的空氣、雨雪等惡略天氣所腐蝕，能夠擁有更好的耐用度。

如何比原廠更舒適？

說道舒適肯定車友會說原廠最舒服，但其實原廠車受限於成本問題在避震器的搭配上一般避震器只是在筒芯上部有緩衝膠設計，但避震筒芯內部並沒有特殊的緩衝設計。但是TEIN推出的ENDURA PRO、ENDURA PRO+避震器不僅擁有外部的緩衝膠，在避震器內部還有TEIN開發的H.B.S油壓式緩衝裝置。

該設計是在避震器內部安裝一個類似節流閥的裝置，當避震器被快速壓縮時，內部操作閥被壓縮啟動H.B.S，閥門變窄節流避震油液的流速，防止避震器快速觸底導致漏油等現象。在這個H.B.S作用下，避震器在遇到大的顛簸時能夠很好緩衝掉路況帶來的衝擊，進而提升了車輛乘坐的舒適性。

比原廠更實惠

在這個選項中，就要先提一提TEIN避震器的國產化。在2015年7月TEIN位於浙江宿遷的工廠正式投入使用，該廠房完全按照日本的要求進行施工，並且採用了與日本橫濱工廠相同的設備，而人員則是將一部分員工派送到日本工廠學習三年，之後回來再回國進行工作。

目前產能也已經達到了日本的三倍之多。其中STREET ADVANCE Z、FLEX Z系列、ENDURA PRO、ENDURA PRO+系列都已在宿遷工廠投產，更重要的是生產和製造成本也隨著降低，最終的售價雖然沒有公佈，但絕不會高出原廠替換避震器太多。

另外ENDURA PRO+避震器相比ENDURA PRO還增加了16段阻尼調節功能，讓原廠替換的避震器也能得到絞牙避震器的待遇，是不是很超值！

總結：看了文章你是不是有了新的選擇，不降低車高同時還能獲得更好的操控性能以及耐用度，這樣一舉兩得的好事絕對是車友的福利。不過對於那些真正想要追求操控性能的車友，改裝絞牙避震器才是你的最佳選擇，因為這個避震器並沒有降低車身重心，因此操控性能肯定不能滿足你的需求！