蘭德酷路澤/RAV4 豐田品牌SUV發展之路
[汽車之家 車系歷史] 豐田雖然不是以SUV起家的汽車品牌，但蘭德酷路澤那句“車到山前必有路，有路必有豐田車”的廣告語，卻家喻戶曉、深入人心。此外，豐田還是CUV概念的締造者，1994年問世的RAV4是世界上首款採用承載式車身的Crossover SUV。接下來，咱們就來一起回顧豐田SUV的發展之路。
我們在上一篇《Jeep品牌的SUV發展之路》中提到過，SUV的歷史起源於二戰時期，當時班塔姆、威利斯·奧夫蘭多和福特三家汽車公司，為美軍生產了60多萬輛吉普車，由於這些車輛在面對各種惡劣路況時，都能堅持完成偵查和運輸任務，因此獲得了極高的讚譽。1941年底，日軍在菲律賓戰役擊敗美軍後，便將繳獲的美軍吉普車送回日本進行研究。
豐田汽車公司按照日本軍方要求，通過逆向工程研發出代號為AK10的輕型越野車，這也是豐田首次涉足四輪驅動領域，該車軸距2300mm，動力系統搭載了豐田AE轎車的2.3升直列四缸發動機。不過，這款越野車尚未投入量產，二戰便以日本投降宣告結束。而對於豐田來說，AK10項目帶來的最大收穫則是為其日後在SUV領域的發展，儲備了技術、積累了經驗。
1950年朝鮮戰爭爆發，日本作為向朝鮮戰場上的聯合國軍提供物資及勞務的重要基地，接到了大量來自軍方的越野車訂單。豐田也積極加入了競標行列，從1950年8月起開始按照軍需設計新型越野車，並於1951年1月製造出試驗樣車。新車採用了豐田SB型1噸載重車底盤，軸距2400mm，動力系統搭載了豐田B型3.4升直列六缸發動機。
車名方面，由於當時日本國內有很多駐日佔領軍都開吉普車，“Jeep”一詞自然而然成為了所有輕型越野車的代名詞，所以豐田也將自己的試驗樣車定名為Jeep，而配備B型發動機的車型代號為BJ。不過，該車並沒有獲得軍方的認可，在採購競標中失利。直到1951年8月，豐田Jeep BJ終於被日本國家員警廳選中，並被納為巡邏車。
然而，由於當時日本政府機構的辦事效率比較低，對於車輛的規格細節和價格的談判又耗費了兩年時間，因此豐田Jeep BJ直到1953年8月才正式量產。在第一年中，共有298輛Jeep BJ駛下了生產線，隨後，豐田還從林業、農業機構和電力企業獲得了訂單。不過，在1954年6月，威利斯汽車公司對豐田在車名中使用Jeep字樣提出了商標侵權訴訟，前者在1950年註冊了Jeep商標。
為此，豐田將Jeep BJ更名為Land Cruiser，新名字由時任技術總監Hanji Umehara所起，很容易讓人聯想到Land Rover（路虎）品牌，而該車的中文名早期被稱為陸地巡洋艦，如今更名為蘭德酷路澤。同年，蘭德酷路澤在原有BJ系列基礎上，又新增了搭載豐田F型3.9升直列六缸發動機的FJ系列。1955年，蘭德酷路澤BJ/FJ系列被繼任者20系列所取代。
豐田為蘭德酷路澤20系列重新設計了外觀，並且提供了兩種軸距版本和多種車身結構可供選擇，其中2285mm的短軸版具備機動性強的特點，2430mm的長軸版則擁有更好的承載能力。此外，20系列還通過將發動機和轉向柱前移的方式改善車內空間，以及對底盤懸架的彈性元件進行升級來提升駕乘舒適性。
蘭德酷路澤20系列除了繼續為日本政府機構打造特種用途的車輛以外，還開始進軍民用車市場，並且從1956年起以乘用車身份出口到海外市場。另外在1957年，為滿足駐日美軍的車輛需求，美國陸軍採購局向日本各大汽車製造商發起招標。這一次，豐田以蘭德酷路澤20系列參與競標，但仍未被列入採購行列。
1958年，豐田在巴西建立了自己的第一家海外工廠，並開始首次在日本以外生產蘭德酷路澤20系列車型。在20系列生命週期的末尾，豐田又追加推出了一款具有重要意義的車型——軸距為2650mm的五門旅行車FJ35V型。正是從這款車型開始，蘭德酷路澤車系逐漸發展成為兩個獨立的分支：硬派越野與豪華SUV。
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1960年，蘭德酷路澤20系列換代升級為40系列，二者在外觀造型上差別不大，40系列仍保留了不少軍用吉普車的元素，但在車身製造工藝和整車性能方面都得到了全面提升。蘭德酷路澤40系列一直生產到1984年，生命週期長達24年之久，作為一款定位為工作用車的產品，該車憑藉過硬的品質和良好的可靠性，為豐田在全球市場建立了口碑。
40系列停產後，70系列成為了延續蘭德酷路澤以越野性為發展方向的新車型，後者從1984年一直生產至今，已經有超過30年的歷史。值得一提的是，在上世紀90年代初，蘭德酷路澤70系列衍生出一個短車身、輕量化的新分支：Prado，這個詞在葡萄牙語中譯為平原、曠野，而該車的中文名早期被稱為霸道，如今更名為普拉多。
蘭德酷路澤車系還有一個以舒適性為發展方向的分支，1967年，蘭德酷路澤50系列問世，該系列採用了2700mm軸距的底盤，車身造型與現代SUV更為接近，內飾設計則沿用了轎車風格，更加適合民用車市場。50系列的動力系統最初搭載了豐田F型3.9升直列六缸發動機，後期升級為2F型4.2升直列六缸發動機。
蘭德酷路澤50系列在1980年換代升級為60系列，為了在新興的SUV市場中獲得競爭優勢，豐田首次為蘭德酷路澤配備了中央差速鎖，動力部分採用了電噴技術的汽油發動機以及帶有直噴渦輪增壓技術的柴油發動機，傳動系統則增加了4速自動變速箱可供選擇，同時還增加了空調、後窗電加熱、液壓助力轉向等舒適性配置。另外，從這一代起，蘭德酷路澤開始通過各種管道進入國內市場。
1989年，60系列的接任者80系列問世，標誌著蘭德酷路澤開始走向豪華SUV的陣營。為了兼顧越野性和舒適性，豐田用前後螺旋彈簧整體橋的懸架結構代替了老款的鋼板彈簧整體橋，四驅系統提供了具備前、後兩把差速鎖的分時四驅系統及擁有前、中、後三把差速鎖的全時四驅系統。同時，為了降低越野駕駛的難度，80系列還配備了大量電子輔助系統。
在80系列之後，豐田在1998年推出了蘭德酷路澤100系列，該系列從2003年11月起開始在一汽豐田生產，同期引入國產的還有普拉多車型。2007年起，蘭德酷路澤換代升級為200系列，並繼續由一汽豐田國產。同年，個性化衍生車型FJ酷路澤由廣汽豐田管道引入國內銷售。不過由於銷量持續低靡，FJ酷路澤在2016年8月宣佈停產，國產版蘭德酷路澤也在2016年底宣佈停產。
除了蘭德酷路澤以外，豐田SUV家族中還有一款開創了城市SUV先河的重要車型——RAV4。1989年東京車展，豐田展示了一款比傳統SUV擁有更好燃油經濟性，同時比家用轎車擁有更好視野及更強通過能力的概念車——RAV FOUR，而這也是CUV的概念首次被提及。經過4年時間研發，1994年，量產版車型RAV4在日內瓦車展正式發佈。
豐田RAV4的名字即Recreational Active Vehiclewith 4-wheel Drive的縮寫，譯為四驅休閒運動車。第一代RAV4基於卡羅拉（E100）轎車平臺打造而成，最先推出的是三門版車型，車長3740mm，軸距2200mm，身材相當“迷你”，動力系統搭載了凱美瑞的2.0升直列四缸發動機，配備採用了開放式中央差速器的全時四驅系統。
三門版RAV4在日本上市第一個月就接到了超過1.7萬輛的訂單，遠遠超過了豐田原先估計的每月2000輛的銷量。為了更好的滿足實用性的需求，豐田從1995年起追加了五門版RAV4車型，1996年又推出了兩驅版本。2000年，第二代RAV4問世，除了重新設計的外形和略微增大的車身尺寸外，動力系統也進行了升級，發動機引入了VVT技術，全時四驅系統在體積重量、傳動效率等方面進行了優化。
2005年推出的第三代RAV4，車身尺寸再次加大，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV，同時不再生產三門版車型，並且用電控適時四驅系統取代了之前的全時四驅系統。2006廣州車展，豐田RAV4正式以進口身份進入中國，2009年，RAV4由一汽豐田引入國產。時至今日，RAV4已經發展至第四代，2016年上市的改款車型還有了新的命名：RAV4榮放。
結語：從上世紀50年代推出的豐田Jeep BJ算起，豐田在SUV領域已經深耕細作了60餘年。可靠、耐用的蘭德酷路澤讓世人記住了“車到山前必有路，有路必有豐田車”，而以輕鬆、休閒為設計理念的RAV4，則開創了Crossover SUV的先河，讓越來越多的人可以親近自然，享受戶外的駕駛樂趣。豐田SUV的發展之路就回顧到這裡了，下一篇，我們將繼續為大家帶來關於雪佛蘭品牌在SUV領域發展歷程的介紹，敬請關注汽車之家文化頻道接下來的報導。（文/汽車之家 李伊文）