這是兩款最熱門的中型SUV，大眾途觀L和福特銳界你選誰？

牛車網網友一品梁溪 問：

大眾途觀L和福特銳界該選誰？

牛車網網友Y_Lee 答：

很多人盼了很久的大眾途觀L終於上市了，售價22.38-35.98萬，和老款相比價格有所升高，不過大家也能看的出，它個頭兒比老款更大，級別也由原來的緊湊型躍升為了中型，看著更高端了，價錢自然也漲了一些。

福特銳界作為題主備選清單裡的另一款車，它上市已經有段時間，之前的上一代是以進口的身份在國內銷售，而隨著國內SUV走熱，長安福特決定借著換代的當兒將其國產然後再加倆座椅以滿足國人對“大7座”SUV越來越旺盛的需求。如果沒統計錯的話，銳界應該是今年國內合資品牌中型SUV細分市場中的銷量第二，雖然沒能超過別克昂科威，但至少把真正的對標車型豐田漢蘭達遠遠得甩在了後面。

面對這樣兩款熱門車，題主非常糾結是可以理解的。為了方便題主選擇，下面我從性價比、實用性以及行駛素質等幾個方面對它們做個簡單介紹。首先是性價比，根據題主28萬的預算，兩款車分別能買到的最高配版本是：售價27.98萬的銳界EcoBoost 245 兩驅鉑銳型7座和售價27.68萬的途觀L 330TSI 自動兩驅旗艦版。這裡需要說明，銳界目前有較大的優惠，而途觀L因為剛上市，沒有半毛錢優惠，此外，考慮到老途觀加價的“傳統”很可能會延續到途觀L上，所以這裡的推薦只用來參考。

銳界

途觀L

看完上面的兩張配置單，恐怕大家都能看出誰的配置水準更高，相較之下，銳界少了很多實用的配置。比如原廠導航，因為體驗太差你可能不會去用，但壓根兒不給你就有點讓人失望了。還有大燈，接近28萬的車，依然用的是鹵素燈泡，雖然鹵素燈也沒什麼不好，壞了維修成本低嘛，不過中國人都好面子，如果親戚朋友提起這個槽點多少還是有些尷尬的。包括前駐車雷達、後視鏡電動折疊等都是非常好用的配置，可惜銳界統統沒有。

銳界有的是2.0T發動機，其實也正因為這一點，銳界在配置對比中沒能占到優勢。用在銳界上的這台代號CAF488WQ5的2.0T發動機最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛·米，參數比起途觀L上的1.8T發動機（最大功率132千瓦，峰值扭矩300牛·米）要搶眼很多。另外，值得注意的是，途觀L上這台代號EA888的1.8T發動機雖然屬於第三代機型，可實際上因為成本的原因，其國產後一些歐版上的特色技術就被閹割掉了。

這裡簡單說兩個重要的，其一是雙噴射技術，也就是缸內直噴+進氣歧管噴射，它的原理是行車電腦根據發動機的不同工況協調兩種噴射類型，以保證各自優勢的發揮，低負荷下照顧燃效，而高負荷下又能提供足夠的動力。其二是集成排氣歧管缸蓋，這個技術實現難度不大，就是把排氣歧管和缸蓋做成一體，冷車啟動時，因為廢氣離冷卻水路很近可以更快的讓水溫上升，提高了暖機效率。

以上技術的消失多少讓中國消費者感覺不爽，但好在國產EA888的技術和競品相比不算落後。現在競爭壓力大，合資大眾這麼玩也能理解，只不過隨著國內消費者越來越“雞賊”，類似的路數不知還能持續多久。

說些大家更關心的東西，銳界的百公里綜合油耗為9.1升，途觀L為7.2升，這個差距一方面來自途觀L用了更小排量的發動機，另一方面銳界的整備品質比途觀L多出了310公斤，所以油耗銳界比途觀L多出近2L也就不奇怪了，但好在銳界的2.0T發動機對油品不挑，官方標注加93#油即可，這在一定程度上算是對油耗高的彌補吧。

變速器方面，銳界用的是6AT，途觀L用的7速雙離合，雖然AT變速箱的效率沒有雙離合來得高，但好在穩定可靠，不用擔心哪天中招，然後再費時又費力的忙著修車。這麼說可能嚴重了一些，但買車前把這個顧慮想清楚是沒有錯的，願不願意為了某些性能上的優勢而放棄穩定性，出問題了是否也有心理準備來承受，這些都是很現實的。總之，買了就不要後悔，怕後悔就不要買。另外再說一句，途觀L上的7速雙離合採用了濕式結構，理論上品質要比干式的更靠譜些。

開起來的感覺。福特車已經明顯歐化了，無論是設計還是行駛質感，都很有歐洲車的味道。我們早在福克斯上就見證了福特有做好操控的能力，現在即便換成長度接近5米的銳界也是如此。銳界的方向不是重手的風格，這和福克斯很像，而且指向性很好，在彎道上甚至還能給駕駛者帶來些樂趣，真的很難得。至於途觀L，熟悉大眾的用戶不用開大概也能想到什麼感覺，總體上很均衡，沒有為了某一方面做強化，雖然不像銳界那麼有樂趣，但也很難挑什麼毛病，適合那些喜歡安安穩穩開車的消費者。

說完性價比和行駛素質，最後聊聊實用性。

老途觀的後排空間就很不錯，途觀L把軸距拉得更長後，這方面表現就更好了，而銳界比途觀L車身更大，軸距也更長（2850毫米），乘坐空間自然也不用擔心，兩款車的後排真的很大，足夠解鎖很多姿勢，比如二郎腿、葛優躺，或者其他雙人組合姿勢。

當然，也正如前面的提到的性價比，即便配置方面銳界吃虧，可它至少還擁有第三排的兩個座椅，這顯然為日常用車帶來了更多的可能性。需要說明的是，銳界的第三排雖然狹小，但至少可以坐人，尤其是把第二排座椅往前移動一段距離後，讓身材不算高大的成年人做半個小時是不成問題的。此外，銳界的第三排只需要通過後備廂裡的按鍵就能電動翻起，給很多力量不大的女性司機帶來了很多便利。

途觀L的後排座椅不支持前後移動，這相較老款是個退步，不過也可以理解，因為老途觀的後備廂太小了，將後排座椅設計成可以向前移動幾公分能在一定程度上緩解載物空間不足的尷尬，而如今途觀L加長後，尾廂的空間也跟著大了不少，應付日常使用已經完全可以，自然也就沒必要再多花錢做原來的滑動結構了。

SUV的備胎外掛在車底我個人認為是個不錯的設計，大家可以想，如果開一輛備胎內置在後備廂裡的SUV外出旅行，後備廂自然要放很多東西，如果遇到破胎，這時你就得先把東西搬出一部分以便備胎能從蓋板下拿出，這前前後後非常麻煩，遠沒有外掛式備胎來得方便。可能是考慮到這一點，福特就給銳界設計了外掛式備胎，而途觀L依然延續了老款上的內置式。

下面做個總結：

銳界的車身尺寸更大，即便途觀加長不少，但依舊沒有前者有氣勢。同價位下，配置雖然不是銳界的強項，但它有一台性能不錯的發動機，而且整體上該車的空間實用性也要比途觀L更好。

途觀L作為備受矚目的新車，和銳界相比，口碑和配置是最大的亮點，過去的一些短板比如後備廂小也因為加長的緣故得到了補齊，雖然仍有改進的空間，但至少不再是槽點。過去的老途觀各方面表現就很均衡，現在的途觀L也是如此。