車主調查 | “排放門”事件頻出，OBD檢測作用幾何？

菲亞特克萊斯勒（以下簡稱為FCA）開年就掛彩，被美國環保署指控其在車輛測試中用欺騙手段通過排放法規，隨後美國加州空氣資源委員會（CARB）也向FCA提出指控。FCA此次涉及到的車輛總數接近10.4萬輛，這些車型均搭載了曾獲評Ward年度十佳發動機明星機器的EcoDIESEL 3.0升V6柴油渦輪增壓引擎。現在可算是被打臉了。

有人拿FCA與大眾相提並論，而FCA的CEO為此感到非常生氣，似乎極度不願與大眾“排放門”扯上任何關係。2015年，大眾在美國因排放尾氣超標遭遇了一系列的訴訟，最後願意以高額罰款來終結這件事。此事雖然發生許久，但風波仍未平息。“排放門”事件也讓更多人意識到車載診斷系統存在的必然優勢和不足之處。

OBD（車載診斷系統）其中一項職責便是監控發動機的運行狀況和尾氣後處理系統的工作狀態，一旦發現有可能引起排放超標的情況，會馬上發出警示。同時當車輛出現故障，OBD會通過標準的診斷儀器和診斷介面將資訊以故障碼的形式呈現，方便車主或者4S維修人員迅速精准地找到故障的性質和位置。

在行車中，普通車主對OBD的概念是否知曉？OBD在日常生活中應用是否能便捷地解決車主所遇到的麻煩？本期的車主調查採訪了燃油車車主、新能源車4S店和OBD廠商，分別談談OBD在車輛行駛時的使用情況。

李先生表示平日用車上下班最多，偶爾去下近郊。在選車時也碰到無比糾結的問題，預算擱在這裡，所以想買一輛認可度高、事兒少的車，對比來對比去，選擇了在中國賣得非常好的大眾品牌。因為還未成家所以在選車上比較偏自己的需求，不會去考慮小孩子坐在後排座椅上會不會擠等原因。“車的實用性有了，一切都好說。當時看車時，發現速騰沒有想像的那麼‘沉穩’，帶點運動張力，於是就毫不猶豫買了。”

李先生表示在剛開始提車時，還沉溺在購買人生第一台車的興奮中，並沒有在意OBD設備的作用有多大。直到半年後在朋友車上看到安裝的OBD盒子，駕駛分析、車況監控等功能非常有助於車主隨時瞭解自己的愛車，也能及時發現車輛故障隱患，所以自己也購買了一個OBD盒子。

問及李先生車輛裝載了OBD後有沒有檢測出問題時，李先生表示自己的車輛並沒有出過大毛病，所以OBD設備的功能並沒有完全體現。但一些小毛病也還是有的，比如出現的一些故障碼，有要你清洗節氣門的、有要你更換凸輪軸電磁閥。李先生還透露在平日用車時，OBD對油耗的顯示和里程數分析對自己很受用。“偶爾會通過這個設備對車輛進行一次故障檢測， 有點像電腦裡裝的殺毒軟體，雖然不會經常用，但安裝了總歸是更放心。”這是李先生對OBD的使用看法。

OBD產品的作用是對車輛狀況的讀取，對車的油耗和壽命並沒有影響，插上OBD最有可能的影響是電瓶耗電。車輛OBD介面插上OBD盒子，便會自動進入工作狀態，“但耗電的並不是OBD設備，而是車上的其他部件。”

李先生認為設備很便利，需要時可以插上去用，不需要時可以拔下，但就因為來來回回力的摩擦，每次啟動車輛時其便要承受高壓衝擊，會對行車電腦或者保險絲等造成一定損壞。“OBD設備造成的發動機電腦故障，4S店是不予保修的。這是一個很大的問題。”作為消費者的李先生對使用OBD設備存在的問題表示出了一定的擔憂。當牛仔問到車輛是否因OBD設備造成故障從而進4S維修時，李先生表示自己目前還沒有發生過類似的事情。

在採訪中，杜女士表示因為家就在單位附近，自己對用車並沒有強烈的需求，平時都是老公在使用，自己喝個下午茶或者有遠足需求時才會開出去。起初說起OBD，杜女士並不知曉這是什麼，直到牛仔說起車載診斷系統的一個盒子時，杜女士才反應過來，表示早前因車輛升窗問題，購買過這個小設備，並且使用至今。

杜女士表示，奧迪這款車型不能自動升窗尤顯美中不足。在一次開車去秦皇島時，天窗忘記關閉，因為突然下雨座椅全濕了，當時並沒有購買OBD，車窗自動關閉功能十分繁瑣。回來後就購買了OBD設備，在鎖車同時開啟的天窗和車窗會同步自動關閉，很便捷，下車後不用擔心車輛安全問題。“我覺得OBD在這輛車上的其他用處並沒有一鍵關窗功能的優勢更明顯、更有幫助。”這是杜女士對OBD使用後的看法。

杜女士透露，身邊不少人對OBD並不瞭解，有的甚至覺得購買了一輛車，車輛已經自帶各種系統，花額外的費用去購買一個小盒子會從側面說明這輛車買的不划算。就因為有這個心理，導致許多人對OBD的認知和需求並不高。

“OBD提供關於這台車輛的參數，其實對我們來說並沒有多大用處。車輛行駛時沒有出毛病，我們大都不會去在意OBD回饋的各種資訊；當車輛行駛途中出了毛病，我們會拖到4S店去修理，4S店專業的維修人員肯定有辦法解決問題。所以在大多時候OBD很雞肋，但因為抱著買了就要用的心態，我們還是會在一兩個月時用它來對車輛進行一個診斷。”在採訪時，杜女士說了在實際生活中的一些狀況。

在如今，新能源汽車和智能出行密不可分，尤其是以特斯拉為代表的車企牛仔前去特斯拉4S店詢問了關於新能源汽車上車聯診斷系統的若干問題。4S店的工作人員表示，“車聯網系統就是OBD的升級版本，如今的新能源汽車均自帶車聯網系統，因不需檢測燃油情況，額外再購買OBD顯得多此一舉。”

不難理解4S店的工作人員做出這種判斷。新能源汽車市場早期的發展是靠補貼來推動的，如出臺至今的“新能源補貼”政策；當新能源車市場的發展到了中期，必然會靠政策來推動，終有一天取代燃油車的主導地位。從李克強在會上的決定“原則上不再核准新建傳統燃油汽車生產企業”，可以看到燃油車的作用正在被大力削弱。

如今互聯網造車正風風火火，縱觀樂視、蔚來、小鵬、遊俠這類造車企業，我們可以從這些新生的力量中察覺未來的走勢，他們要造的均是電動汽車，在此基礎上推層出新依舊是汽車的大腦——車聯網系統。牛仔採訪了某家互聯網造車公司，其表示健全和優化車聯系統內容，從而讓車輛更安全、更智慧才是他們要造車的目的。

“產品的設計應該是更簡單、更實用以及更具價值，汽車上再插一個OBD本是小舉動，但它所帶來的價值並沒有多大，從而導致這個“小舉動”也變成了‘麻煩之舉’。”4S店工作人員如此表示。

除了以上三位對OBD的看法，為了從專業性的角度更為透徹地去理解OBD的應用和發展，牛仔採訪了一家做OBD有一年多而後又停止了這個項目的公司，公司的員工朱先生對牛仔分享了他的觀點。

在OBD的發展上，朱先生認為OBD資料對於車主來說是個偽需求，如想要突破發展桎梏得在需要資料的後向服務平臺上下功夫。“OBD公司目前大部分都是在做讀取資料，而不寫資料。一是因為寫資料涉及到安全問題，二是主機長在這塊的安全保護，私有協定破解成本過高。

OBD的資料目前來說對於前向車主來說是個偽需求，所以車主不會去買單；對於後向提供服務的公司或平臺確實特別需要的資料，在這個資料基礎上能夠衍生出很多商業模式，這也是大資料獲取的最主要來源，所以在資料上面做文章大有可為。

還有就是OBD盒子太單一，阻礙它的發展，OBD這個設備存在形式可以更多樣化，如果能豐富它的功能，OBD也許能在汽車這個大市場立足。”

朱先生表示新能源汽車發展起來了，其中均搭載了互聯診斷系統，OBD的發展也急需轉變。“目前OBD主要市場還是針對存量市場，再有公司這個項目已經停了，目前也轉向其他領域。OBD非剛需，在中國走不通。”

從幾次“排放門”事件中，我們可以看到廠商通過技術手段可以輕而易取地對OBD診斷設備做出更改，讓檢測結果變成自己想要看到的情況。通過對車主的調查，可以發現，車主們並沒有否定OBD的作用，但在日常中OBD對他們的用車生活似乎起不到太大作用；在採訪新能源車4S店和OBD供應商時，前者直接否定了OBD在未來的發展，後者指出了OBD發展上存在的問題。總的來說，OBD還想擁有一份市場份額，已經非常難。當然，大有人知難而上，我們可以保持樂觀心態去觀看其變化。