滿足更多需求 試駕長安CX70T尊擎自動版

【太平洋汽車網新車試駕頻道】7座、大空間、SUV等這些關鍵字似乎已成為大家選車的準則了，尤其在二三四線城市更是如此。長安CX70身上就能找到這些關鍵字，而且十萬元不到的售價表現出不錯的性價比，月銷量過萬的市場表現也就順理成章。不過此前只有1.6L的動力還是比較單一，滿足不了那部分追求動力、自動擋的用戶需求。所以此番長安歐尚帶來了CX70T車型，除了增加1.5T發動機，還匹配了愛信的6AT變速箱，選擇面更廣，滿足更多的市場需求。當然，我們更期待1.5T+6AT的實際表現如何。

長安CX70T已於月初正式上市售8.99-10.99萬元，本次試駕的為全系頂配車型，即1.5T尊擎自動版，售價10.99萬元。

●增加新配置

●乘坐空間表現

●新增1.5T+6AT的動力組合

●駕駛：提速更有勁隔音表現不錯

長安這款1.5T渦輪增壓發動機已經不陌生了，目前在逸動、CS75、CS35等車型上均有裝備，不過這台發動機在CX70T上面採用的是縱置佈局，調校上也進行了調整，最大功率達到了110kW(150PS)，在2000到4000轉區間能爆發出230N·m的峰值扭矩。與之匹配的是愛信的6速手自一體變速箱，這點還是相當厚道的。

相比之前的1.6L自吸發動機，有這台1.5T渦輪增壓發動機的加持，動力的提升還是相當明顯的，尤其是在市區道路中低速段的行駛，即使試駕時車上坐了四名成年人，提速還是相當輕快的，超車也足夠從容。

油門的前段調的比較靈敏，輕點就有向前竄動感，給人動力很足的感覺。發動機的發力點在2000轉以後，降檔發動機轉速拉倒3000轉以上給人的加速力度還是不錯的，只是降檔不夠果斷，而且高轉時發動機的噪音就比較明顯，而這時如鬆開油門有時還會有些拖拽感，這點還可以調的更順滑些。

這次試駕路線包括了高速路段，而在這段路的行駛給我印象最深的還是它的NVH性能表現。高速行駛時，對於路噪以及風噪都隔絕得足夠到位，車廂的靜謐性不錯，對於這個級別車型來說表現足夠出色，只是偶爾需要提速超車時，發動機的聲音就相對比較明顯。另外，新增的定速巡航系統，可以緩解高速行駛的疲勞。

CX70T的後懸掛依然是採用螺旋彈簧五連杆式的懸掛結構，不過日常行駛對於路面的細碎震動隔絕還是比較到位的，保證了不錯的舒適性，只是遇到大的坑窪路面，彈跳會比較明顯些，好在底盤的整體性不錯，沒有鬆散的感覺。當然，這種懸掛結構面對大負荷的載重時會更加從容。

●外觀、內飾的變化

CX70的試駕時我們對它的外觀、內飾以及空間都進行了詳細的介紹，這次CX70T的最大改變在於動力總成以及配置方面的增加。所以下面主要針對改變的地方以及比較突出的方面進行介紹。

中控佈局是沒有變化的，主要是配置方面的提升，比如發動機啟停技術、百度CarLife車載互聯、導航系統、定速巡航、行車記錄儀、右側全景影像等等。

總結：這次增加了1.5T+6AT的動力組合，相比之前1.6L車型，動力方面有了較明顯的提升，滿足那部分對動力有需求的群體。另一方面，也彌補了之前缺失自動擋車型的短板，產品覆蓋面更廣，能夠迎合更多的購車需求。另外在配置方面，增加了百度CarLife車載互聯、導航系統、行車記錄儀等等，配置進一步的提升，相比同級對手也有不小的優勢，產品實力更進一步。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳啟貞）