好玩又舒適 測試東風標緻4008 380THP

【太平洋汽車網原創評測頻道】握著標緻4008小巧的方向盤，你會認為它是一台完全城市化的好玩的運動型SUV，但開了幾天後，它的表現並不這麼單一，它擁有的舒適性和實用性一點不少。並且，法國人的浪漫在這台頂配版上也得到了淋漓盡致的體現。

為什麼說GT版也值得購買?

我們一般很少推薦頂配版，因為很多車型的頂配版基本上都是一堆高科技但平時很少用到的安全性配置，比如“並線輔助”，“自動刹車”、“自我調整續航”等等。而標緻4008的頂配版除了這些高科技配置外，還提供了另消費者好感度大升的感性配置，這些配置與駕車心情和日常使用緊密相關。所以，我們也例外地推薦一次頂配版。

駕駛：比日系車還舒適但好開極了

標緻4008配備了兩款動力系統，1.6T（350THP）和1.8T（380THP），兩款發動機均配備6速手自一體變速箱。這兩款套動力總成也應用在PSA集團其它車型上，包括最新上市的雪鐵龍C6也是這個配置，這兩款動力總成是目前標緻和雪鐵龍的主力配置。

標緻4008沒有四驅版車型，但卻配備了一套越野選擇模式，比如泥地、雪地，並且還帶有陡坡緩降功能。這些都是四驅車型的配置。其實，對於標緻4008來說有點多餘，因為這種路況下，你開兩驅車基本不敢走。如果兩驅車能走的“越野”路況，那通常就是一些非鋪裝的土路，有沒有這套越野模式都不重要了。

運動模式還是很好玩兒的，它能夠模擬排氣聲浪，聲音還很震撼，當然，動力的回應也更直接，尤其是握著這個小尺寸方向盤，駕駛樂趣提升不少。

標緻4008的動力輸出很順暢，這符合歐系車的特點，線性☆禁☆感非常好，日常駕駛一點都不突兀。280Nm的扭矩在2000轉左右就足夠日常使用了，不過6AT日常油耗沒什麼驚喜，幾次加油行車電腦的油耗顯示均在9.5升上下。

法系車的操控性一直不錯。所以，標緻4008都沒有配備獨立後懸掛，但並沒有影響它的操控表現，而且，還比大部分同級車都更好，更有樂趣。因為它不僅沒有後輪獨立懸掛，避震也非常軟，很少有廠家敢這樣做，並且還能讓你體會到駕駛樂趣。標緻4008做到了。

小尺寸方向盤是提升駕駛樂趣的原因之一，它間接地提升了轉向精度，並且，在停車場，你會感覺比那些標準尺寸的方向盤更容易操作，加上它較小的轉彎半徑，這台車在操控感和操作感上都非常輕鬆、簡單。

標緻4008的懸掛很軟，儘管使用了235/50R19這樣一款不舒適的輪胎規格，但在非鋪裝路面的舒適性仍然非常好，對坑窪和碎石的過濾甚至比奇駿還要好。因為，它讓你獲得舒適感的同時，懸掛還很有韌性，所以，在非鋪裝路面快速行駛，底盤顯得非常厚實，車身的起伏也能得到很好的控制，沒有一點瑣碎的聲音傳入車內。所以，標緻4008算是一款舒適且靈活好開的SUV。

不容易適應的地方就是刹車，刹車行程的頭段太靈敏，很容易“點頭”，而且，假如遇到突發情況，你想緊急制動，那也只是輕輕踩踏板就行了，這可能不太符合大家的邏輯和習慣。所以，如果遇到不算太緊急的制動，而你只需要50%的制動力輸出，就很容易踩猛了，因為制動力全都集中在踏板前段，在緊急制動時不太容易掌控刹車力度。

0-100km/h加速測試

加速測試，變速箱表現還是不錯的，起步時沒有浪費時間。輪胎會有些打滑，起步後，動力輸出很平均，換擋後動力也沒有衰減，整個加速過程很穩定。

100km/h-0制動測試

制動測試能看出來標緻4008的懸掛很軟，車身姿態變化比較明顯，懸掛軟是個雙刃劍，它足夠舒適，但會影響操控性，實際上，標緻4008的操控性已經不錯了，但側傾確實沒辦法很好地控制。日常開得激進點，車身也會有明顯的晃動。

制動成績中規中矩，可能和冬天地面溫度低有關，空氣溫度低於0度，輪胎溫度也上不去，41.23米的成績算是中上等水準。

結語：

標緻4008是一款既靈活好開又足夠舒適的車，它找到了一個非常好的結合點，讓樂趣和舒適並存。另外，GT版並不是噱頭，它不僅只是提供了一些高科技但不常用的配置，反而是感性上的加分非常多，奢侈品一樣的真皮座椅、超棒的音響系統，僅這兩項就足以達到與次一級配置的差價，像LED大燈、全景影像、自我調整巡航、緊急制動、自動泊車等等的配置加起來，這個版本的價值還是很明顯的，如果預算允許，那麼選擇GT版，時間長了你會越來越喜歡這台車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網劉石磊）