試駕比亞迪秦 EV300 純電動車

坦率的講，我對於純電動車並不怎麼感冒。原因無他，咱老百姓普遍能消費起的車型續航里程都不太理想，這就像是心中懸著的一塊大石頭，總感覺有些瘮得慌。用某電影的話來說就是：難得出去郊遊，帶著老婆和孩子，吃著火鍋唱著歌兒，忽然就沒電啦！

但是，凡事總有一個但是。比亞迪的純電動車是個例外。咱不提比亞迪創世界紀錄的安全/可靠性累計行駛里程；咱也不提比亞迪全球第一的新能源車銷量；咱更不提一時無兩的加速4,9秒破百的“神車唐”，咱就看秦EV300的命名。

之所以叫EV300，正是因為它能夠提供高達300公里的續航里程。而實際上根據廠商技術顧問的說法，此乃最保守估計。考慮到補貼後14.98萬-19.98萬的售價，確實有些心動呢。不過到底秦EV300實力如何，小編我立刻趕往張北大草原，誓要一探究竟。

整體外觀設計：中國風元素融入

純電動版秦EV300在外觀設計上變化不大，延續了原有的造型。中國風的融入給整體車身設計增添了一些有趣的元素，天藍色的配色十分契合秦EV300新能源的身份。

內飾設計風格：傳統與現代並存

近年來自主品牌內飾設計工藝的進步有目共睹。就拿這輛秦EV300來說，不論從選材還是裝配工藝，均足可以和合資大廠品牌一較高下。更令我欣喜的是，整車內飾中同樣巧妙地融入了一些中國風元素，可以看出比亞迪的研發團隊是下了一翻功夫的。

座椅空間表現：有得有失

正所謂魚和熊掌不可兼得，由於動力總成的改變，秦EV300後排舒適性稍有降低。由於電池組的位置安放在了底盤下方，座椅不可避免的有所升高，導致後配頭部空間被壓縮了一些，但是還算可以接受。同樣，電池位置的變化也帶來了一些好處，秦EV300的後備箱空間明顯比混動版大了不少，多少能夠彌補一些後排頭部空間變小的遺憾。

令我感到驚喜的另外一點就是座椅的支撐性。一般來講，自主品牌的車型往往能夠做到座椅軟而又軟，但是一旦偶爾的激烈駕駛，能夠明顯感覺到身體在座椅上滑來滑去。秦EV300這點就做的不錯，不論是腰部支撐性，還是對於身形的貼合，都達到了很高的水準，加之黑棕的撞色搭配，還真有那麼一點點運動的感覺。

操控動力表現：叫板更高級別車型

要說動力，電動車的優勢立刻凸顯了。秦EV300配備的這台電機輸出功率高達160KW,最大扭矩達到了310Nm,0-100km/h的7.9秒加速也十分伶俐。在實際駕駛中，由於電動車先天的傳輸效率優勢，此車310Nm的扭矩隨叫隨到，高速超車更是爽快無比。

本次的試駕路線，廠商挑選的是張北的草原天路。大家都知道草原天路高低起伏很大，而且不少彎道都是盲彎，整車的動力和刹車還有懸架調校在這條路上立馬能分出高下。不過，令我吃驚的是比亞迪對於秦EV300底盤的調校，做到了國內自主品牌很高的水準。

令我印象最為深刻的是一個高速彎，當我以時速將近120km/h過彎時，秦EV300仍能牢牢地抓緊地面。受惠於電池組放在下盤產生的低重心，秦EV300彎道極限速度之高大大出乎我的意料。

續航的極限在哪裡：秒速600裡

首先要說的一點就是比亞迪的移動電站技術。此技術可以直接利用整車電量，進行車外220V交流電放電功能，即秦EV300可通過自帶的轉接設備，轉為普通二/三孔插排，實現對外放電。

這個技術很有趣，朋友們可以把秦EV300當做一個巨型電源，如果哪天家裡停電了，這輛車還能當個小型電機。試想將來的某一天，開著秦EV300去給那些路邊沒電的小夥伴“輸血充電”，也是一件很有意思的事情呢！

本次的續航里程挑戰是從張北草原一路殺回北京城區，單程距離在300公里左右。坦率的講這趟路線對於汽油車也絕不算短，況且一路上高速巡航、城區擁堵、顛簸小路等路段皆不時出現，是一次真正意義上的綜合挑戰。

路上的行程就在文章裡不細表了，最終的結果可謂出乎了我們所有人的意料。從張北草原駛回北京城區，這輛秦EV300實際行駛里程高達344公里，而且仍然保持了5%的電力續航。

理性分析，我找不到不去購買這輛車的理由：

1、幾乎不用等待搖號的新能源牌照資格

2、超長巡航里程+豐富配置+周到安全保障

3、政府大力建設充電設施

4、補貼後14.98-19.98萬合理價格

5、超般動力+超般底盤調校

綜上所述，我只能用一句話來概括：秦EV300，我很看好你哦！