自主品牌造不出優秀的轎車？看完榮威i6你會有答案

牛車網網友Darling-J式傑奏 問：

榮威i6這款車怎麼樣？

牛車網網友Y_Lee 答：

2011年，上汽自有品牌榮威開始打造屬於自己的設計語言，次年開啟了“醒獅計畫”。2015年廣州車展上，代表著榮威家族最新設計趨勢的概念車Vision-R亮相，當時收穫了業內外不少的讚譽。隨後使用了最新一代設計語言的榮威RX5上市，該車在短短半年的時間裡，月銷量就突破了2萬台，增長速度快得讓人吃驚。而現在，榮威旗下的又一款作品——i6即將和廣大消費者見面，作為一款緊湊級轎車，它將面臨自主品牌乃至合資品牌同級別車型的激烈競爭。

相信諸位很好奇，為何在SUV車型越發走熱的當下，榮威不將更多精力投入熱門車型的開發，卻偏要打造一款轎車。根據上汽的說法，開發i6一方面是考慮到當前榮威品牌還沒有一款定位較高且品質足夠的緊湊級轎車，另一方面，即便自主品牌SUV銷售火熱，但恐怕每個人都能看的出這是受市場消費潮流所影響的結果，事實上，自主品牌在轎車領域依然實力薄弱，所以，與其說做轎車是榮威想彌補產品線的不足，更不如說是為了向外界證明自己也有製造優秀轎車的能力。

# 原創度高，比例協調

在設計之初，榮威就為i6定下來了三大產品訴求：出眾科技、人性舒適和時尚品質。i6並不以嘩眾取寵為設計目標，而是力求通過成熟的、經典的元素贏得最廣大消費者的認可。

榮威i6延續了很多Vision-R概念車上的設計項目，尤其是前臉部分。整個格柵成倒梯形結構，其中的三條橫幅提升了層次感，而下緣採用的下墜處理適當的增加了設計上的變化。仔細觀察還可以發現各條幅通過粗細漸變，在大梯形中又巧妙營造出了小梯形效果，形狀銜接下方進氣口，使得車頭有了更好的一體感。

大燈上下沿採用鍍鉻飾條來作為格柵的延伸銜接，而且內部的LED日行燈要和第三根橫幅完全對齊，這都對工藝提出了很高的要求。和大家看到的這款低配車型不同，i6的高配車型將採用全LED大燈，扁體透鏡和反射式遠光技術將出現在該車上。此外，由於大燈的照射強度足夠，所以i6並沒有配備傳統的霧燈。

i6的發動機艙蓋被設計得非常圓潤，飽滿的質感符合人性舒適的產品訴求。橫拉式設計能帶來相當的體量感，想必大家在看進氣格柵時都有體會，不過，為了進一步增強車頭的張力，榮威還將車寬拉伸到了1835毫米，這個數字超過了同級別的大多數對手，i6也因此有了獨特的扁平化視覺效果。

來到側面，最先感受到的是來自車頂的變化，有別于Vision-R概念車上從B柱開始急劇下滑的車頂線，i6為了照顧到後排乘客的乘坐舒適性特意將此線條做了拉高。進行比例分析後你也能發現這一點，而且可能還會意外i6上居然用到了這麼多黃金分割，諸如輪心距和車身長度等處。通過這種手法能把車身線條儘量做得耐看，可即便如此，i6受限於前驅車平臺，前懸還是無可避免的達到了0.7個車輪直徑，整車顯得不夠修長，力量感不太足。

i6並沒有採用RX5上的雙腰線設計，而是一根腰線從車頭貫穿至車尾。腰線下方是極富美感的曲面變化，柔和的質感是借助3.5毫米衝壓工藝來保證的，此外，車身側面還有多處細節也對衝壓工藝提出了很高的要求。

大斜度的A柱能為整車帶來更好的氣動性能，包括後視鏡，只有經過反復計算才能讓其風阻係數降到最低。i6的風阻係數為0.25Cd，這一數字即便放在世界範圍內也稱得上優秀，這背後榮威自然做了很多努力，不止剛才講到的，比如車頭部分，為了實現低風阻，在風洞實驗室工程師也做了反復的計算。

i6的後備廂蓋頂端保留了Vision-R概念車的設計項目，上端微微翹起呈現鴨尾的造型，當然翹起的幅度也是多次風阻測試後優化而來的結果。此外，考慮到人性化的問題，LOGO被巧妙地設計成了後備廂開啟按鍵，當你抱著物品騰不出手來開後備廂時，只需要用肘部輕點LOGO，後備廂就可以自己彈開，有了這個功能無疑會省去很多麻煩。

# 內飾&空間

i6的內飾延續了RX5的風格，在突顯高檔的同時加入了科技的元素。顏色方面，i6的內飾有3種可選，其中主打色為黑棕相間，它意在給身處車廂的乘客以強烈的高級感，而米色內飾營造了溫馨氛圍，適合居家人群，此外還有以運動為取向的全黑內飾。

i6的中控臺上部為硬塑膠，但棕色部分為皮革材質，具廠家介紹這個軟包面積為同級最大，此外，為了提升觸感，皮革的表面還加入了小荔枝紋路，並輔以縫線工藝。實拍的車型為低配車型，因此沒有配備10.4英寸的中控屏，科技感相對差些，但空調控制回歸到實體按鍵後或許能獲得一部分消費者的青睞，畢竟在這些用戶看來觸控遠沒有機械旋鈕用著有踏實感吧。

i6採用的是7英寸TFT+機械組合儀錶，而作為新能源車型的ei6採用了12.3英寸的全液晶儀錶。中控臺上的旋鈕為鐳射鐳射紋樣式，這讓人想起了高級音響，檔次感有所提升。

2715毫米的軸距比很多同級對手都要大，坐在i6的後排也確實能感覺腿部空間非常寬敞。大概有三拳的距離，這已經接近中型車的水準，能看出工程師在空間佈局上做了不少努力。中國消費者對空間尤為關注，空間大也將成為i6的一大賣點。

後排的中間位置沒有頭枕，如果遇到追尾，中間乘客可能會因此頸椎受傷，算是個小遺憾吧。坐墊夠長，但翹起得不是特別高，坐久了可能會有些累。

儲物空間方面，因為電子手刹的應用，前排得以佈置更大更深的儲物槽，而且按鍵後面還可以放置手機等物品，實用性不錯。門板內側的儲物槽也夠大，足可以放下一瓶1.5升裝的飲料，當然這主要還是為喜歡用大茶壺的消費者而設計的。

i6的後備廂空間一般，但好在比較規整，讓人不太滿意的是後排座椅只能整體放倒，空間拓展的靈活性不太高。

總結：

從概念車亮相到量產車發佈，正規的正向開發流程讓我們看到了榮威的認真。而產品層面，原創的外觀下榮威已經形成了自己獨有的風格，通過對細節的不斷打磨，我們也能感受到產品所具有的精緻感，0.25Cd的超低風阻不是噱頭，這其中凝結的是工程師和設計師們付出的一次次努力。

在中國，自主品牌轎車能熱賣的還太少，但面向未來，轎車卻又是必不可少的重要組成部分。i6的推出能看出榮威對這一點的重視，但該車能否成為新的銷售主力，關鍵還是看價格。該車將在今年2月份上市，期待到時能給我們驚喜。