日產與戴姆勒終止豪華車計畫，這是止損還是止心？
按照自己的主觀意志來判斷事態的發展，最終也會受制於環境而被動止損。相反，順應客觀形勢的變化來行動，積極止損，也時常是獲利的。前者是普通止損，被迫的、機械的，受制於人的；後者是高級止損，主動的、靈巧的，先聲奪人的。而最高境界的止損方式是止心，從源頭去瞭解自己的需求是否與環境相得益彰又或背道而馳。
近日，日產集團宣佈放棄和賓士公司的豪華車研發計畫。雙方從2014年6月達成豪華車合作，到2017年初此項合作終止，三年未到，是什麼讓雙方在這項計畫上決絕如此之快？
情深不壽
從2010年4月開始，雷諾-日產和戴姆勒達成深入合作，並衍生出多個合作項目。其中，2011年時雙方就考慮擴大合作，一起生產高端車，這一想法也在2014年6月落實，雙方在墨西哥新工廠擬投資14億美元，一起開發和製造豪華汽車。
在當時，雙方有過美好的暢想。計畫第一款產品是日產高端品牌“英菲尼迪”，準備在2017年上線生產，並在次年生產戴姆勒旗下“梅賽德斯·賓士”品牌車型；當2021年達到完全產能時，每年將可以生產30萬輛車，並且還將帶來5700個當地工作職位。
這種共贏的計畫聽起來很勵志，雙方還簽署小型車平臺合作戰略協議，英菲尼迪將把賓士開發的MFA（Mercedes Front-wheel-drive Architecture）前驅模組化平臺用於英菲尼迪QX30和英菲尼迪Q30車型中，兩家一起還將MFA升級為MFA2。但在2016年10月，日產卻給出不好的前兆，宣佈旗下豪華車品牌英菲尼迪未來不再使用與戴姆勒合資開發的MFA2汽車平臺，當2017年來臨時，不只不會使用共同合資的產品，連早期的宏願“30萬輛”、“5700個崗位”也全部煙消雲散，日產集團直接宣佈和賓士公司終止豪華車研發合作。
合作終止，受最大影響的當然是墨西哥的共用工廠。在之前兩家公司為了減少生產程式和成本，所以用了一家工廠，如今合作都沒有了，早前車型計畫自然也會被取消。那麼，這個工廠未來的主要方向是什麼呢？未來將生產包括A級轎車和迷你SUV的梅賽德斯賓士品牌汽車以及基於雷諾日產架構的英菲尼迪品牌汽車。在今年會首先啟動新款QX50 SUV的生產工作。
付出收穫不成正比
做前千般思量，做時義無反顧，是大多數高檔汽車品牌所具備的特質。賓士和英菲尼迪卻並未勇往直前，而是選擇在中途終止了這一項目，無疑讓人驚訝。回過來想想，他們終止合作也是理所應當。根據牛仔的瞭解，雙方決定終止合作的最主要原因是付出和收穫不成正比。
1.財力不匹配
英菲尼迪近年來的銷量雖然節節攀升，但相形之下就捉襟見肘了，尤其是中國市場，都沒法拯救QX30和Q30。2016年英菲尼迪在歐洲售出16000輛，除美國之外的市場共售出230000輛。其在日產銷量中所占的比例不到5%，也僅僅達到賓士銷量的十分之一。眾所周知賓士市場有多大，出手何等豪氣，在技術研發上必定是投入大筆費用只為把項目做好，而英菲尼迪在市場上的銷量表現無法給它提供支撐它合作下去的財力，所以哪能承擔賓士技術成本？
2.成本過高
在和賓士的合作中，英菲尼迪對其搭載的MFA2平臺總投資投入了數億歐元，但英菲尼迪並不會因此而提高汽車售價。在2016年10月份英菲尼迪就表明今後並不打算使用這個平臺，這就表示，與賓士合作研發的汽車不但難以實現盈利，自己所付出的成本還要增加。而停止合作後，英菲尼迪在財務上可以喘一口氣。
3.產品同質
英菲尼迪QX30、Q30這兩款產品和賓士車型同質化太嚴重，以至於產品在市場上的變現一般般。MFA平臺不只運用在英菲尼迪兩款車型上，賓士A-Class同樣搭載了這項技術，並且QX30和Q30的動力源泉均來自賓士的動力，包括2.0T渦輪增壓汽油發動機、1.5T渦輪增壓柴油發動機以及2.2T輪增壓柴油發動機；在外觀上，與賓士GLA的形態頗為相似。賓士2016年在全球銷量首破兩萬，尤其是在中國市場漲幅超過26.6%。因百年品牌和先入為主的觀念，中國人在購車上相比英菲尼迪，賓士無疑是首選，尤其是產品同質化嚴重的情況下，英菲尼迪的競爭優勢明顯弱化。
不管如何起家，為了提高自身的影響力，必然會打造一些高端產品，看吉利和比亞迪這幾年的動作就知道了。英菲尼迪為日產旗下高端品牌，為了它的市場知名度和話語權，日產花費了近三十年時間做了不少事，而這一合作的終止，也就意味著英菲尼迪的品牌之路少了一個助推器。儘管如此，雙方的母公司合作多年，推進的重要專案不止這一個，這個項目的結束也並不意味著日產和戴姆勒的合作將結束。
止損和止心
中國人在購車上更傾向德系車，而美國人更傾向日本車。賓士拉上凱迪拉克，無疑可以加強自己在北美市場的佈局。
北美是英菲尼迪的最大市場，2016年它在北美地區的汽車銷量為138293輛，同比增長4%。和歐美擁有百年歷史的品牌相比，英菲尼迪只能算新貴，但在這不足半百的年歲中，它成為了北美豪華車市場重要品牌之一。
日產和戴姆勒終止合作無疑是止損，並且是普通止損，它們在合作初，尤其是日產旗下的英菲尼迪，一味想著自己在今後可以得到多少利益，卻忘了眼下自身的處境，所以此次結束合作是被市場環境逼迫不得已作出的選擇。不過它們並未死了放棄合作豪華車的心，日產和戴姆勒表示有關合作研發未來高端緊湊車型的討論仍在進行中。牛仔進一步詢問關於高端車合作規劃，戴姆勒方面並未作出具體回復。