新能源汽車補貼新政，與民眾息息相關

2016年12月30日，國家財政部、工信部、科技部、發改委聯合對外發佈了《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），該《通知》指出，在確保16-20年補貼政策總體穩定的前提下，將會改進資金撥付的方式，提高生產企業進入門檻，以期建立更加健全的管理體系。對於此舉，不少業內人士紛紛發聲表示，降低補貼乃是國家推進新能源汽車發展的正確舉措，如果這一產業只能依附于補貼生存，那就說明這一產業還不夠成熟，現在並不是入市的最佳時機。

此次政策發佈，雖然是業內翹首以盼的結果，但仍有一部分車企以“地補減少無疑是雪上加霜”來看待此次改革。業內不少專家表示，之所以車企會滋生如此想法，主要是因為地方退補坡度比國家退補坡度還大，這的確給那些一直在拿著國家高補貼的企業造成了一定壓力，特別是如深圳北京等一線城市，地方補貼極高，攔腰砍斷，一時難以接受也是自然。

但是由於國內大多新能源企業仍然處於商討階段，各大品牌汽車也在自我調整，目前各大4S店似乎都按兵不動。而關於之前已經訂車卻未交付的情況，大多數4S店似乎都已與客戶商量好，不論未來如何調整，都會按照之前約定的價格成交，這無疑給消費者吃了一顆定心丸。

關於未來車企改變的方向，有業內人士做出了大膽的預測：因為補貼少了，提升裸車價格已成必然。不過如此做法，實則卻並非上策，除北上廣深之外，即便在高額補貼之下，消費者都不一定買帳，更何況在原有價位基礎上再做提升。

同時，也有人士在網上發帖，表示在其城市出現了“只訂不賣”的情況。其實從政策出臺，到廠家定價，到下發經銷商，需要一個過程，目前大多數4S店都並未接到調價通知，所以與其說“只訂不賣”，倒不如說是不敢賣。

事實上，過高的補貼，早已導致新能源汽車質與量不對等問題突出，並非好事。此次下調，能夠有效減緩發展的步伐，讓眾多企業有更長的時間可以調整。要知道，沉澱，並不是退步，而是為了厚積薄發！