北京現代靠轎車撐天下能一勞永逸麼？

牛車網網友煙雨紫金 問：

小排量購置稅的優惠只持續到2017年年底，2018年後，北京現代還能搭政策的順風車嗎？它們的優勢是越來越強，還是越來越弱？

牛車網網友車圈紀檢委 答：

紀檢委我這是第三次和大家見面了。這段時間沒出來和大家嘮嗑的原因是和北京現代的某位員工聊了會天，回味良久。在回味中竟然又讓我發現槽點。今天，紀檢委聊聊北現的狀態。

相比一年比一年走俏的SUV，中國轎車市場的增長速度已經處於緩慢階段。為了節能環保促進小排量汽車的銷量，小排量購置稅從2015年10月1日開始就以對折的誘惑力促進小排量汽車市場的銷量增長。

北京現代目前是趕上了中國的一個利好於它階段，目前銷量看似節節攀升，也不過是因為小排量購置稅減免政策的刺激。因2016年全年銷量資料還未出來，情況差不多，筆者就拿2015年的來分析。在北京現代的車型中，轎車是它的主力軍。從上圖可以看到，瑞納、名圖、朗動、索納塔9等幾款銷量靠前的車型，均為小排量轎車。這一狀態在2016年也繼續持續著，趕上了國家政策的它並未在2016年推出多少款新車型，反倒“倒賣”老本賣得春風得意。

2016年12月中旬，財政部公佈了最新一版的小排量購置稅優惠政策，2017年優惠幅度由原來5%調整為7.5%，2018年取消全部優惠。這無疑給北現推波助瀾了一回，讓它在月底沖了一回銷量。因為政策的影響，北現在2017年的情況也不會差，甚至消費者可能會因為“今年不買，明年變貴”的心理作用，來促進北現的銷量。即使如此，筆者也不看好北現今後的發展。

搭上政策的順風車，坐得穩自然無事，做得不穩摔下來咽氣的可能也是會出現的。在前段時間，筆者和北京現代本部的職員聊天，他告訴筆者，新能源發展確實存在很多的問題，比如技術，比如基礎設施等等，北現並不會快速大量引入新能源車，先從小排量和混動開始。這意味著北現在這幾年並不會像其他車企一樣轉戰新能源汽車市場，而是固守小排量市場。都說厚積薄發，就目前看來，北現無論是技術儲備還是整體戰略，都是偏向行將就木的轎車市場。

眾所周知，SUV和新能源汽車才是時下大熱以及今後的主流方向。在SUV上，自主品牌打出的性價比，讓韓系車在中國車市的優勢蕩然無存。新能源汽車前幾年的發展是靠政策推動，在後幾年必然會靠法規強制實行。而新能源汽車領域一直都不是北現的重點，當2018年來臨時，北現也該從順風車上下來了，面臨怎樣處境，筆者不好言說。

在這個時代，靠轎車來一勞永逸顯然不現實。北現如果再不調整戰略，在中國市場行將末路也不是不可能；當然，它也並不會走投無路，北京計程車公司大多用的是北現轎車，成為大家公認的可以被計程車司機“糟蹋”的汽車，既不擔心碰瓷也不擔心撞壞了心疼，很皮實，自然不會失去市場，不是嗎？

筆者認為不是的，自主品牌的出現將成為北京現代的攔路虎。就目前來看，合資車確實是市場的主流，消費者也願意相信合資車的品質。不過自主品牌在行銷上的套路越來越深，撩的一手粉，如吉利，收購富豪後，品牌形象提升，還懂得在微博各個熱門話題下不賣車去賣萌，上到需要車來彰顯自己的中年男士願意購買它的車，下到網友對它的態度願意買帳。自主品牌實力圈粉的同時，外觀、動力和價格所形成的性價比還非常高，銷量越來越高並不奇怪。而德系車、日系車、美系車就更不用說了，較早的進入乘用車市場，擁有強大的技術和財力，近年來價格不斷下探，它的優勢不言而喻。反觀韓系車，入行較晚，技術和自主車差不多，要高也就高那麼一點點，價錢虛高，遠沒有購買自主品牌汽車划算。

當然了， 儘管能幹掉韓系車，但自主品牌也不屑于和北京現代去爭轎車這冰山一角。因新能源政策的出臺，2016年自主品牌紛紛轉變戰略。在採訪時，吉利、眾泰、比亞迪、北汽等若干家自主品牌都對筆者表示，均在抓緊時間快馬加鞭朝新能源車發展。與其說北京現代今年賣的好，不如說它撿了一個大家都放棄撿的便宜。

這是撿了便宜還是被坑了，小排量購置稅取消後就能知曉。