精緻到讓人動容 試駕賓士E 200L 4MATIC
“風雨帶走黑夜 青草滴露水”一句久違的歌詞道出對生活的憧憬。隨著生活節奏越來越快，人們去感受生活的時間越來越少，曾幾何時享受生活的給予變成了奢求。當看到全新的賓士E級擺在眼前的時候，第一感覺就是我們應該把生活的節奏慢下來，放慢腳步去感受生活，站在這台E 200 L身旁，那份優雅和自信從心底往外湧出的感覺真好。
賓士今年伴隨著全新C級的前哨之戰，在華銷量節節攀升，緊接著全新賓士GLC和全新E級全部都是抓市場抓消費者的狠角色。這幾款車從內到外的改變幾乎是徹底的一塌糊塗，但無一例外的都是向著旗艦的S級，把更高端的設計和技術下放的同時又重新提升了車輛對於豪華感的理解。 今天筆者就和大家來分享下和賓士E 200 L 4MATIC 這款車親密接觸後的體驗。（這款賓士E 200 L 4MATIC由於選裝了幾乎全部配置，所以配置與價格之間的參考意義並大。)
你可以稱它為“小S”，但我願意叫它“大C”
總有人願意把全新E級稱作“小S”，正是由於這一代賓士全新設計語言源自于全新一代S級。但其實在我看來，我認為全新E級更像是“大C”。也許正是因為尾部尾燈內部光源依舊為雙環樣式，這與賓士C級保持一致，而並非S級的三環樣式，這使得很多人光看新車尾部設計很難區分C級與E級，但對於E級與S級還是很好分辨的，所以我認為稱為“大C”，是不是更合適呢？
除了尾部的不同，全新E級的前大燈造型則是與老款車型類似，雙條LED日間行車燈燈帶融合於前大燈組一體，豐滿的前臉設計讓新車看起來更為敦實。不過，相比上一代車型，全新E級顯然商務感有所下降了，也許這是為了妥協更多細分市場也說不定。
內飾充滿了豪華味兒
而說起這台E 200 L的內飾，我認為這才是此次E級換代的最大亮點。豪華氛圍打造的極其到位，這絕對是同級別競爭對手寶馬5系與奧迪A6L所不能匹敵的。有不少人認為新E級的內飾基本遵循了S級的設計，確實樣子的確如此，但從皮質的細節以及用料上，還是和S級有著不小差距。
另外，兩塊12.3英寸儀錶屏與多媒體顯示幕，絕對為這台E 200 L增色不少，不僅擁有了突出的科技感，也令用戶的體驗感受提升至更高檔次，自己用著牛逼不說，在外人面前裝裝逼野完全沒有問題，也難怪如今賓士E級的經銷商端售價依舊如此堅挺，競爭對手們可真需要努把勁兒。
動力體驗：熟悉的配方不熟悉的味道
不要以為在這款賓士E 200 L 4MATIC上面的低功率發動機上你就不對動力有所期待，雖然發動機還是那台我們熟悉的M274低功率版本，最大功率184馬力/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1250-4000rpm。但畢竟新E級換裝了全新的9速自動變速箱，變速箱作為動力總成中的一個重要部件，其表現直接影響了車輛的駕駛感受和乘坐舒適性。
從實際駕駛體驗來說，最有好感的就是賓士E 200 L在動力輸出的表現上很直接很線性，甚至這種在初段的發力感受有點像寶馬，很直接又不突兀，順滑線性的表現和這台9速自動變速箱的調校密不可分，就連賓士原有的那種低速換檔頓挫感也明顯改善了，這種優化提升可不代表說這種頓挫消失了。在低速時的換檔還是會有頓挫感，尤其2和3檔的這個區間切換。
即便是動力整體表現讓人在熟悉的配方下嘗到了不同的味道，但是受於排量的限制，賓士E 200 L 4MATIC的動力爆發區間過於靠前，後期加速明顯感覺有點力不從心，畢竟小排量低功率也是盡力了。就算切換到SPORT，全力踩下油門，四條輪胎穩穩地抓住地面全力把你彈出去，給你帶來的衝擊感肯定讓你滿意。可這種加速感沒有持續太久，這種暢快的感覺就會減弱，畢竟車沉輪胎寬，動力帳面資料也一般，後程有些吃力也很正常。
在高速持續加速的時候渦輪的衰減雖然感覺上並不明顯，但速度的攀升就有點吃力了。當然了這也是因為本身賓士E級的定位就不是用來運動的 ，舒適優雅的穿梭在大都市中才應該是它的職責，確實這方面它做的很好，大部分鋁製件的使用雖然大大降低了車重，但是在中高速時再持續加速後那種C級車的敦實感和厚重感會讓你感覺到非常踏實。而賓士的9G-Tronic變速箱通過更多的擋位讓齒比更加綿密，從而獲得更平順的換擋過程是這台E級在動力表現方面最直接的優化和提升。
操控體驗：與運動無緣 舒舒服服的就夠了
賓士E 200 L 4MATIC那活潑的油門反應或許讓你在起步之後可以乾脆地擺脫那拖遝的車流，在加上四驅系統的加持，不管你有多大的油門動作，四個車輪穩穩的吸在地上就是這套四驅系統的職責，擁有這套系統就算彈射起步也絲毫不成問題。
但是在擁堵路段，它可就沒有那麼爽了，反而顯得有些措手不及。跟車的時候總要小心掌控油門，油門深淺的掌握尤其重要，大了很突兀小了沒反應，這也是特別典型的賓士特色。
方向盤雖然握感出色，但是使用起來還是過於輕便了，有點奧迪的感覺轉向曠量比較大，但是如果在山路或者彎路比較多加速可以發力的地方駕駛這種現象就消失了，因為速度的增加和會讓你在連續彎道跨過壙量的區間，但即便是運動模式，轉向的力度還是太輕了，沒有什麼激烈駕駛的欲望。
不過我這也算有點難為這台車了，這可是一台立標的賓士E級豪華舒適的中大型轎車，要那麼運動也是多餘。這台車在高速行駛的循跡性不錯，但是速度比較慢的時候加速並線還是能感覺車尾有點笨拙，並不靈活。
賓士E級前後都採用的是多連杆懸掛，懸架所表現出來的高級感都對得起身份，舒適性很不錯，面對路面顛簸都能處理得很妥當，傳遞回車內的振動都不大。而且舒適度相當好，那在行駛質感和毫不拖泥帶水的果斷表現讓人非常享受這一場旅行的開始不論駕乘感受都是如此，當然這也和選裝氣動懸掛不無關係，它處理的乾淨利索，充分的化解了衝擊，它開起來很有韌性。雖然這這套懸掛系統增加重量且價格不菲，但是還是推薦有條件的消費者可以選擇加裝。
總結：
賓士E 200 L 4MATIC是一款讓人一見傾心容易衝動掏腰包的車型，無論顏值還是逼格都是同級別的佼佼者，再加上先進的科技配備和出色的行駛品質，相信不少人都想拿出存摺看看自己的存款夠不夠入手了。雖然這款車優雅內斂的氣質和賓士三叉星輝的品牌形象非常貼切，但是這台車依然在有些細節上還是讓人有點遺憾，首先全系座椅沒有真皮全部採用仿皮材料，而且作為偏商務的豪華轎車沒有座椅通風也很奇怪，其實我做介意的還是在如此精緻到讓人動容的內室金屬按鍵上依然還是會有一些鬆動壙量的裝配問題存在，希望北京賓士之後能夠優化後續生產的車輛把。
寫到最後，瑕不掩瑜，相信賓士全新E級成為賓士銷量主力的擔當毫無問題，雖然寶馬新5系也在虎視眈眈的準備換代，但是目前為止全新E級毫無疑問是同級別定位最清晰產品力最強的。（文 冀磊/周宇軒）