距離國六標準實施的三年裡，車企們如何自處？
從今年到國六a實施的2020年，僅有三年的時間，到國六b的時間，還有六年，這對汽車企業來說，挑戰不小，當然市場也隨之不小，它們會如何去做以符合最新的排放要求？是加大力度佈局新能源汽車，還是固守燃油車市場？
國六標準出臺
從2017年1月1日起，新車需達到《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（以下簡稱國五）標準才允許進行上牌。目前93號和97號等為代表的國四油開始停售，國五標準的汽柴油也已經全面上市。
在新政開始實施的同時，下一階段的排放標準也已經擬好，等待出臺。2016年12月23日，環保部、國家質檢總局聯合發佈《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱國六），將分兩個階段實施：2020年7月1日起，執行國六a標準；2023年7月1日起，執行國六b標準。除了時間緊迫外，新標準的執行要求也讓車企們備感壓力，比如，雖然國六b和國六a標準在要求形式上差別不大，但國六a標準的第一類車CO排放量要求小於700mg/km，而國六b要求CO排放量小於500mg/km。
也許是為了將爭議降到最低，讓眾人無話可說，此次排放標準的制定並不是一家之言，而是以中汽協為代表，再拉上了些許汽車行業人士參與編制，最終形成了國六。相比國五標準，國六在限制、測試程式、排放質保期等8個方面都提出了更高要求。此次最新排放標準的出臺，難度不僅加大，也成為全球最嚴的排放標準之一。
汽車品牌：同一起跑線，不同背景
一直以來，中國對汽車排放的要求普遍低於其它發達國家。如歐洲在2008年開始實施“歐五”標準，國五與歐五的排放標準基本一致，然而中國晚了5年，直到了2013年才開始實施國五標準。
從國一到國五，中國一直以歐洲標準為模版，基於這種情況，早已達到排放標準的跨國汽車品牌的產品進入中國時，基本不存在法規上的門檻，但起步和發展均比較晚的中國品牌汽車卻需要做大量的開發工作。當國六標準不進要求車輛安裝ORVR油氣線上回收裝置，還引入了嚴格的美國車載診斷系統(OBD)控制要求，以此來全面提升對車輛排放狀態的即時監控能力；同時排放標準相比國五加嚴了40-50%左右，對汽柴油車採用了相同的限值要求。不管是美系車、德系車還是日系車，將和中國品牌一樣站在同一個起跑線上去做大量的研發工作。
在這裡，牛仔想要強調的是雖然起跑線一樣，但各國車企自身體質有區別，所以每家公司所受影響是不一樣的。跨國品牌因有技術儲備，所受影響相對來說會更小；合資品牌想要引入外方核心技術，需要一個將風險最小化、利益最大化的策略；而自主品牌，剛剛學會如何走路，就要被逼著在有限的時間裡向前奔跑，可想而知壓力會有多大。
不過它們均有相似點。標準雖嚴格，但也不會放棄中國市場這塊大蛋糕，所以必然會在有限的時間裡達到排放標準。基於這個原因，勢必會加大經費投入去研發，而這個研發費用帶來的影響最終會以汽車產品零售價提高的方式，落實到消費者的身上。
車企如何自處？
從今年到國六a實施的2020年，僅有三年的時間，到國六b的時間，還有六年，這對汽車企業來說，挑戰不小，當然市場也隨之不小，它們會如何去做以符合最新的排放要求？是加大力度佈局新能源汽車，還是固守燃油車市場？牛仔採訪了幾家車企，聽聽他們是如何說的。
吉利：
吉利在2015年11月份時發佈了自己的新能源戰略，表示要加快從傳統汽車向新能源汽車轉型，實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。
2016年吉利的全年銷量為765851輛，即使被噴的再多，吉利在自主品牌裡面仍然像開了掛般，銷量蹭蹭漲。吉利內部員工對牛仔表示：
明年打算幹到100萬輛。而2020年開始實行的國六，對吉利的影響不會很大，現在都在快馬加鞭朝新能源汽車的方向發展了。
眾泰：
眾泰汽車是國內首家獲得工信部頒佈的新能源汽車整車生產公告目錄的企業。2016年10月10日晚，金馬股份發佈公告稱，公司擬作價116億元購買眾泰汽車100%股權，收購後的眾泰汽車將成為金馬股份旗下新能源品牌。
在2016年11月份，眾泰新能源車的銷量超過比亞迪，為全球新能源汽車銷量冠軍。值得注意的是，眾泰的新能源車只有純電，而比亞迪在純電與混動方面均涉及。牛仔採訪了眾泰新能源汽車銷售部長潘泓杞，他表示，“目前比較專一，
暫時不會涉及混動。
”
無論是從被收購後對細分市場的定位，還是目前的戰略規劃，可以看出眾泰發展新能源的決心已定。就目前而言，燃油車仍是汽車市場的主力軍，採訪時，潘泓杞對牛仔表示：
燃油車和純電一樣，都會同步發力。
也就意味著眾泰並不會像吉利那般公然要放棄燃油車市場，對於國六的實施，眾泰燃油車會做出何種改變，潘表示這塊的業務他不是很清楚。
北京現代：
相比賓士大張旗鼓的概念EV和些許品牌進軍新能源市場的決心，現代就顯得小心翼翼了。現代汽車旗下的兩個品牌計畫2020年共推出15款新能源車。其中，北京現代規劃推9款，東風悅達起亞為6款。北京現代常務副總經理曾表示：計畫在2020年新能源車型銷量占比將超過10%。
相比還在摸索的自主品牌，北京現代在燃油車型上有著較大的資金投入和一定的技術積累。反正都是從頭開始，自主品牌可以甩開袖子大步走向新能源車型，而在燃油車型上投入眾多的北京現代並不會貿然開幹。北京現代戰略規劃本部員工對牛仔表示：
主要是積分制對北現的影響比較大
，公司對排放的應對做得還是不錯的，已經提前做過預備了。新能源積分制會改變國內大多數汽車生產商的產品結構，加速新能源的投放。新能源發展確實存在很多的問題，比如技術，比如基礎設施等等。
我覺得我們也不會快速大量引入新能源車，先從小排量和混動開始。
長安：
長安汽車新能源公司總經理任勇曾表示，
2020年之前新能源汽車市場是一個政策驅動性的市場，2020 年以後或許就變成一個法規驅動的市場。
2016年年底，長安也發佈了自己的未來新能源規劃：到2020年，新能源汽車累計銷量要達到60萬輛，到2025年，累計銷量突破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場目標：“6”是指滿足家用、出租租賃、城市物流等六大類市場需求；“5”是指佈局轎車、SUV、MPV、卡車、廂式貨車五種形態產品；“4”是指新能源產品銷量占長安汽車總銷量的40%；“3”是指長安新能源產品銷量排名行業前三。