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Faraday Future首款量產電動車FF 91,真正亮點還未發佈

雷鋒網按:本文作者于欣烈,汽車行業從業者。

看完 FF 91 的發佈會,一個疑問揮之不去,為什麼哪個高管都沒說內飾?

CES 前 FF 發的一支預告視頻,噱頭就是內飾中的座椅。然鵝,發佈會上關於內飾都是一句帶過。

一、幾個細節:

攝像頭反光鏡

很多同學都注意到了,臺上的那輛 FF 91 使用了攝像頭來取代反光鏡。這並不稀奇,之前特斯拉也幹過。大家的目的相同,為了獲得更好的風阻係數。FF 91 的風阻係數達到了 0.25。

但顯然現有法規是不允許這樣做的。FF 玩兒了個二合一,把現有反光鏡和攝像頭整合在一起,然後,反光鏡是可以手動拆下的。

自動泊車演示失敗

演示失敗,已經成了今天嘲笑 FF 的一個段子。我覺得,賈老闆和團隊,已經做好了演示不成功的準備。現場他和高管的應對還挺淡定。

無人駕駛功能的演示失敗,應該算挺正常的,受到當時環境的影響很有可能發生。這總比作假強。沒必要用這個黑 FF。

二、槽點:

新物種:生態化反、重塑未來

開場後冗長地大談公司理念和 FF 的顛覆性和電視、手機和汽車的連接,再配上這位元研發及工程高級副總裁的服裝搭配,生不如死。

加速:0-60 mph 2.39s

資料的確牛,如果能做到這個加速了不起。

但現場拎出來賓利添越、法拉利488 GTB、特斯拉 Model X + S 一輛一輛在舞臺上跑一遍,然後宣佈 FF 91 最快這個有點怪。

畢竟現場連個終點標識都沒有,而且這些車之間的差距很難用肉眼看出來。

多說一句,電動車直線加速快這個使用者感知點,已經被特斯拉拿下了。即便比特斯拉快 0.x 秒,不太容易在用戶心裡立 flag 了。當然,並不是說不要宣傳,而是要作為基礎賣點,而非主打亮點。

掌聲

FF 自己人領掌的感覺特別明顯,臺上高管的麥克風讓他的掌聲特明顯。好幾次我都不明白為什麼鼓掌。

三、亮點:

完成度很高

我特意問了到現場看了實車的幾個車廠朋友,他們都表示 FF 91 的完成度很高,不論外飾件的銜接部位,還是內飾的豐富細節,都表明這是一輛準備好量產的車型。

空間

FF 號稱這是一輛把 Van、SUV、跑車等等車型 all in one 的車型,一旦擁有別無所求。FF 91 3.2米的軸距,超過了賓士 LWS,而且還是4座設計。所以後排座椅可以放倒更大的角度,FF 號稱提供了頭等艙般的享受。

內飾

說實話,0-60 mph 加速、空間和外觀設計,並沒激發我對這輛車的喜愛,看網路直播可能是很重要的一個因素。

但內飾,FF 高管一直沒有認真介紹的內飾,在敞開車門那一暼,給我留下了很好的印象。

從車門上的內飾件能讓我感受到精緻和科技感,燈光處理得也比較收斂。從視覺效果上感覺比特斯拉處理得更高檔。

現場看到實車的朋友說,FF 91 那塊漂浮的中控螢幕,設計獨特,特別考慮了副駕駛座位的操控體驗。但現場不讓給內飾拍照,我只能從一張官圖裡 YY 了下。

下麵這張圖,是前引擎蓋雷射雷達升降時,傳統檔位附近的人機交互設計——會升降一個手柄,讓駕駛者意識到處於自動駕駛狀態。

這場發佈會,FF 隱藏了很重要的一部分內容——內飾設計和車載資訊系統交互。據說後續 FF 還會再專門舉辦一場發佈會,講解內飾和資訊系統。

這對傳統汽車公司來說,連續發佈不同的亮點,形成持續熱點,這很好理解。不過對處於資金危機的 FF,居然還能玩兒節奏,這份淡定讓人佩服……

我估計在第二場發佈會之後,對 FF 91 的好評會大幅上升。

總而言之,FF 91 是一款資料上非常出色的電動車,內飾設計也挺有吸引力。最大的顧慮還是它能否順利量產,畢竟 FF 還是一家連工廠都沒有的汽車公司。

雖然之前關於樂視的一些做法我並不認同,但也希望 FF 91 能夠真的上市銷售。畢竟現在好的電動車產品,實在太少了。這個市場不應該只有一個特斯拉。

坐等 FF 的第二場發佈會。

雷鋒網注

:本文首發作者公號「速度荷爾蒙」,講電動車、汽車電子產品、無人駕駛的故事。轉載請聯繫授權並注明出處和作者,不得修改文章。