北歐的美麗公主，李書福給你帶來了什麼

牛車網網友小雙OK 問：

富豪如今的發展怎麼樣了？當初在福特受傷很慘吧！

牛車網網友徐夢雅 答：

在2010年並購富豪時，有人問李書福眼中的富豪是什麼，樣貌敦實的李書福頗具浪漫色彩地回答：“來自北歐的美麗公主。”在這六年裡，李書福給他的美麗公主帶來了哪些瑣碎的幸福？

銷量的上漲

對於汽車品牌，決定它是否成功的關鍵因素就是銷量。所有的品牌形象塑造、所有的市場戰略佈局、所有的產品技術創新最終的落腳點都是銷量高低。

在六年前，李書福以18億美元拿下富豪，完成了中國汽車行業史上最大的一宗並購，這一動作值得他驕傲下半輩子。不過更值得驕傲的事情是在他讓富豪的處境來了個反轉。

話得從1999年講起，處在全盛時期的福特花費64億美元收購了富豪，讓瑞典這個豪華乘用車品牌成為自己旗下的一個全資子公司。即使如此，在後期福特汽車公佈的資料中，可以明顯看到富豪已經疲乏：2008年第二個季度，富豪轎車虧損1.2億美元；2009年第二季度，富豪轎車收入為29億美元，低於2008年同期的43億美元，且稅前虧損2.31億美元。除此之外，富豪轎車產量為7.4萬輛，同比減少3.8萬輛，在福特手中的富豪是一年不如一年。

富豪儘管是福特花了大力氣買回來的，但不難看出，在福特“一個福特，一個團隊”的口號裡，富豪的存在感一點也不強，恰好全球金融危機爆發，福特汽車出現虧損狀態，給了李書福一個機會來拯救已經疲乏的北歐公主。

2010年，在被李書福迎回來後的第一年，富豪在全球範圍內售出37萬多台汽車，同比增長11.2%。2013年和2014年，富豪在中國的銷量同比分別增長近46%和33%，讓中國成為富豪全球最大的單一市場。2015年富豪全球銷量首次超過50萬輛，市場情況非常好；在今年1-11月份，從1到11月，富豪全銷量為47.35萬輛，同比上升7%。發展勢頭之猛，追根溯源必須得歸功戰略的正確。

在歐洲豪華汽車市場，賓士、寶馬和富豪曾經是齊名的，銷量也差不多。可是最近10年，富豪被它們遠遠地甩在後面。李書福認為，以富豪的品質、技術、研發能力和品牌價值，不應該是目前這麼一個地位。福特十年來都沒能讓富豪保持活力，而身為中國民企的吉利卻能在接手後，以其自身積累資源和本土政策，讓它步入豪華品牌的正軌，無不得益于李書福的一句話。是什麼話？請看下節。

品牌的獨立性

相比福特“一個福特，一個團隊”的自我，李書福就顯得理智多了，他有意將自己旗下的兩個品牌區分開來，並表示“吉利是吉利，富豪是富豪”。言下之意就是吉利會借鑒富豪的優勢，也會幫助富豪強化它自己的優勢。

現在流行類似“戀愛後要相互促進”的雞湯，這鍋雞湯李書福不用喝，因為他自己就是雞湯。一個品牌，保持自己的調性才能吸引來忠誠度高的消費者，作為一個豪華品牌，更應如此。富豪在福特的那些年，無論是品牌建設還是產品生產環節，均被打了的福特的烙印，似乎無時無刻不在向外透露，富豪再厲害如今也不過是我旗下一個子品牌。當李書福把它拉入懷抱後，不僅讓其保持自己的調性，還努力讓它因地制宜的發展自身。

以SUV車型XC90為例子，從2006年上市到2015年，期間不過小修小改，並沒有換代經歷。當2005年推出新一代XC90時，處☆禁☆女座的牛仔看了也承認它在設計上有質的飛躍。這與吉利支持不無關係，吉利先是在富豪娘家瑞典成立歐洲研發中心，同年又在上海、哥德堡、巴賽隆納喝美國南加州等四地佈局造型設計中心。如此大資本的投入，必然會有大收穫，從下面的銷量走勢表中，可以看到2015年同比上漲89.9%。

今年發佈的新車S90長軸距版，更是針對中國人歷史遺留的偏好而設計的。中國歷來就有八抬大轎的說法，被越多的人抬著走就越威風。李書福對中國消費者的認識是簡單而粗暴，在原有2941毫米軸距的基礎上，進一步加長120毫米，並且全部用在了後排空間上。

就牛仔而言，共贏才是最好的結果，李書福無疑清楚這一點。富豪需要吉利説明其實現全球復興的計畫，吉利需要富豪説明其實現產品設計、技術研發和品牌形象上的升級。吉利的短期目標自然是讓富豪強化原有的形象優勢並盈利，才能讓它帶著吉利向前走，更好地立足全球市場，於是也就有了“吉利是吉利，富豪是富豪”的說法。

即將迎來的七年之癢

相比2010前，這六年來富豪的利潤很好，已經找到了很久前遺失的狀態，但在牛仔看來，這種狀態在中國持續不了多久。主要基於三點：

1.品牌定位不清楚：

李書福將富豪與吉利區分開來，但依舊對富豪的定位認識較模糊。富豪一支強調自己屬於豪華車，但相比同價位的BBA（賓士寶馬奧迪），不懂車的人談起富豪會覺得它與與BBA差太遠，根本不是一個級別的。在各種鋪天蓋地的汽車廣告中，富豪一直很低調，稍微懂點車的人提起富豪就是它的安全性能。一個產品不只需要過硬的品質，其附屬價值的作用也是不容小覷，富豪顯然並沒把這點放在心上，繼續走著自己的小眾路線。

2.吉利透支富豪品牌：

在這6年的時間，要說吉利沒有掌握富豪最為核心的技術和製造工藝，牛仔是不信的。江山易打，守江山難。在吉利收購富豪後，會以各種形式出現在富豪這個品牌裡，讓吉利的檔次更上一層，但卻無形中拉低了富豪的檔次，這也就不難解釋人們看見富豪時就會想到它是吉利的國產車，全然忘了當初李書福把它贏回來時說的那句“北歐的美麗公主”。

3.價格不給力：

SUV仍是時下最火的車型，在50-90萬的區間裡，可以選擇的品牌太多了。消費者要麼向更響的品牌靠攏，要麼向性價比高的品牌靠攏。富豪的XC90較之前有了很大的進步，但對於中美市場來說，簡直就是冰火兩重天。且富豪遲遲不公佈XC90上市至今的在華銷量情況，可想而知它賣得是有多慘澹，而頻繁的降價資訊也導致早前購買XC90的車主心裡陰影面積增大。

今年12月份上市的富豪S90以可以看到富豪的誠意，但仍有很多問題亟需解決。發展之路不是一帆風順，李書福需要操心的事太多，不過相信在這條路上，李書福是頭疼但也甜蜜著。