為什麼說現在韓系車幹不過自主品牌？

牛車網網友Gary__feng 問：

韓系品牌這兩年不熱了，要被自主品牌超越了麼？

牛車網網友TurboGuo 答：

俗話說“屌絲裝X有三寶，索8、K5、邁瑞寶！”為啥中國消費者心目中的“屌絲三寶”裡，韓系車獨佔兩席呢？

長期以來，低價、實用、高顏值一直是韓系車型的關鍵字。在同級別車型中，德系、日系或美系車型偏貴，而自主品牌又有很多人看不上，所以韓系車自然受到了一些人的歡迎。

記得前兩年，現代的索納塔8代、ix35以及起亞的K5、智跑車型還風靡於大街小巷。那時候一方面由於彼得·希瑞爾這位設計師的到來，完全顛覆以往韓系車那種無趣的外觀設計，就像韓國的整容業一樣，瞬間讓所有韓系車都有了高“顏值”。另一方面，韓系車品質相對同時期的國產車確實靠譜一些，而且配置偏高，價格相對歐系美系還稍微便宜那麼一丟丟。並且，由於12年釣魚島事件打擊了日系車在華的銷量，韓系車就借此又撿了個大便宜，搶佔了不少市場。

然為，現在就不太一樣了，雖說顏值曾經是韓系的殺手鐧，可惜韓系車型這兩年的設計，顯然沒有之前那麼驚豔。並且，自主品牌近兩年推出的車型的顏值可謂是越來越高，像長城哈弗、廣汽傳祺在設計上，也慢慢找到了感覺，不亞于現代“流體雕塑”和起亞“虎嘯式”前臉，韓系車型在“顏值”這方面競爭力自然被大幅削弱。現代汽車會找彼得·希瑞爾，咱東南汽車也會找賓尼·法利納。

另外，前些年自主品牌車型的做工確實落後，可是這些年也進步的非常快。十年前的奇瑞東方之子和現在的長安CS75在做工方面也根本不是一回事。自主品牌車型與韓系車在做工方面的差距也越來越模糊，並且，隨著新能源的崛起，比亞迪作為中國電動一哥在新能源的各個方面也在全面打壓著韓系車型。現代的新能源技術雖然也不落後，可惜還沒在國內產生什麼影響力。

其實，韓系車在產品策略方面非常迎合國內市場，韓系車很會總結消費者給韓系車定格的特點，並積極為中國打造了多款特供車型，例如瑞納、名圖等。前些年名圖上市時，15萬就能買到一款配置不低的中級轎車是非常具有誘惑力的。不過這幾年，國內品牌在售價配置方面的優勢越來越強，在車型定位及空間方面也是更加符合消費者的需求。畢竟還是中國品牌更懂中國人。

從去年開始，以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車企便開始遭遇市場“寒流”，混的是一個月不如一個月。而國內品牌的車型卻普遍越買越好，比如有時現代汽車全系車型單月的銷量加起來還不如哈弗H6一款車兩個月的銷量。在中國品牌們的合力衝擊下，韓系車經常剛買幾天就降價，且降幅還不小。反觀中國品牌，暢銷車型的價位越來越高，地位和口碑也在近幾年得到大幅度提高。

而現代品牌最為關鍵的一款車型索納塔9代，雖然索納塔9在品質及設計上都有較大的提升，但是就品牌而言，相比較競爭對手，仍然占不到優勢，同等價格條件下，能買雅閣的情況下，一般不會考慮索納塔9。再加上小弟名圖，索納塔8同時銷售，現代在B級車市場上基本保持在萎靡狀態。雖然韓系一直希望趕上其它主流合資品牌，但一直未能如願。在消費者心中，韓系車還是那個高自主一等，低其它合資一等的中間角色。多年的降價銷售，更使得現代的品牌力度一直上不去。

近兩年來的中國品牌的高品質車型輩出，傳祺模式和吉利精品3.0戰略也拉開了自主品牌追求品質超越自我的序幕。而中國自主品牌崛起後最先爭奪的是韓系車的市場份額，當然，韓系車不光在中國，在歐洲、俄羅斯、巴西等海外市場也佔有一席之地。國內品牌想要完勝韓系品牌，還要進一步提升自己，未來在海外市場也一樣獲得良好的口碑。