東瀛法拉利主打情懷牌 全新謳歌NSX售289萬元

說起NSX車型，它可以算作是本田在90年代最具代表性且最偉大的作品之一，它曾在北美等市場懸掛謳歌標識。相信對NSX車型瞭解的朋友，都能夠隨便說出關於NSX的各種佳話。它可以算作本田對於性能追求的結合體，他擁有由“車神”埃爾文·塞納參與調校等多段輝煌歷史，所以這款車註定不平凡。如今，全新謳歌NSX終於問世，

基礎版

售價289萬元

。

“東瀛法拉利”——NSX

首先，我們瞭解一下初代NSX，新車使用全鋁車身成功減重200kg，還達到了鋼制車身同等的強度。動力系統搭載了一款代號為C30A的3.0L V6自然吸氣發動機，不過由於在1990-2004年間，日本國土交通省規定在本國銷售的量產車最高功率不得超過280馬力，所以這台發動機的最大輸出功率為273馬力，峰值扭矩為280牛·米。

雖然只有273馬力，但剛問世的NSX卻在測試中碾壓了擁有293馬力最大輸出功率的法拉利348，“東瀛法拉利”的名號名副其實。

而對於這樣一款超級跑車，市場卻沒有很好的回應，銷量問題成為了NSX的停產的重要原因之一。由於經濟效益永遠是企業最看重的問題，隨著2005年12月27日NSX正式停產，傳奇跑車正式落下帷幕。

如今，NSX以全新的形態回歸到世人面前，2015年1月的北美車展，當全新謳歌NSX原型車展示在世人面前後，頓時就受到了世人的稱讚，太帥了。隨著全新謳歌NSX的量產，這款車也終於來到了國人的面前。

說起全新謳歌NSX的表現，配備由3.5L V6雙渦輪發動機與三台電動機組成的動力系統（輸出573馬力，645牛·米），再結合9速雙離合變速箱以及Sport Hybrid SH-AWD四驅系統，NSX沒有了本田引以為傲的VTEC技術，但這套動力系統的表現還是相當值得期待。

雖然全新謳歌NSX配備了非常智慧的四驅系統來提升操控，這套名為Sport Hybrid SH-AWD的四驅系統，前軸僅由電動機驅動，所以該系統在彎道中在內側車輪制動回收能量時，還能增大外側車輪的動力，來推動車輛實現更為迅捷的轉向。只可惜，Motor Trend發佈的《2016最熱性能車直線加速比拼》中，四分之一英里項目前三名分別是用時10.6秒的奧迪R8、用時10.7秒的邁凱倫570S和用時11.2秒的日產GT-R，而謳歌NSX為11.3秒位列第四。

瞭解它的性能情況之後，我們再聊聊全新謳歌NSX的設計。首先，由於初代NSX是首款全鋁車身的量產車，雖然如今超級跑車已經不再主打全鋁，而是聊起了碳纖維材質，但全新謳歌NSX還是堅持全鋁車身，在原有的基礎上進行改進，使用鑄鋁材質來加強車身剛性，官方聲稱，全新謳歌NSX的車身抗扭剛性比法拉利458強了至少一倍。

外觀線條自然不必多說，全新謳歌NSX的外觀設計絕對迎合時代前沿，尖端的空氣動力學設計下，這款車的造型早就擺脫了上一代車型的影子，進化為名副其實的超級跑車，拉風、動感，包括全LED車燈以及四出排氣的點綴，全新謳歌NSX絕對在外觀上不輸於任何超級跑車。

內飾部分，全新謳歌NSX除了突出運動要素，還保持了不錯的舒適性，紅黑相間的內飾配色營造了不錯的運動氣息，另外車輛還提供能放下一個高爾夫球包的後備廂。只是，中控台部分的設計，全新謳歌NSX感覺與超級跑車有些不沾邊，怎麼說呢，就是太家用車化了。

聊了這麼多，其實此次推出的全新謳歌NSX我還是想說的是信仰成分較高，首先媲美法拉利的售價就註定全新謳歌NSX絕對不是等閒之輩，但本田會指望這款車在銷量上創造什麼奇跡嗎？我相信不會，他們只是希望告訴世人，本田還是本田，他們需要全世界再次看到他們，這樣就足矣了。最後，你知道嘛，全新謳歌NSX已經來了一次全球首撞，地點臺灣地區，原因是駕駛員被蜜蜂叮咬沒握住方向盤導致，和NSX本身車輛無關哦。