千里之行，純電之旅：特斯拉 Model S & X 征戰回鄉路

天還沒有亮起來的時候就已經整裝出門，前往位於深圳龍華的特斯拉體驗中心「提車」，接觸過特斯拉 Model S 一段時間，但是從來沒有試過駕駛著 Model S 駛上高速公路馳聘千里，來一場與電動車長途出行的旅途。這次由特斯拉官方與新出行聯合舉辦的特斯拉千里回鄉路，從深圳出發到達長沙再從長沙返程深圳，長達約 1600 公里的路程，正好是考驗特斯拉長途出行靠譜與否，以及體驗 Model S & Model X 的大好機會。

這次千里回鄉路活動召集了特斯拉的新老車主，車隊由 Model S 85、Model S P90D、Model S 90D 和 Model X 90D 這四輛車組成，途中將會經過廣州、英德、韶關、郴州宜章、長沙，除了見證特斯拉在里程限制和充電速度的突破，以及充電網路的逐步完善之外，更是來提前感受屬於未來的自動輔助駕駛系統。

在特斯拉體驗中心簡單介紹本次活動的流程以及人員分配之後，12 月 26 日 9 點正式從深圳特斯拉體驗中心出發，這一程首先會到達位於廣州沙面的白天鵝賓館，大約 150km 的里程對於這四輛續航達到 400km 以上的特斯拉沒有太大壓力，由於上班高峰期深圳市區道路塞車，到達廣州正好解決午餐問題。

工作人員細心的考慮到千里途中需要一些零食和飲料提神醒腦，早已在車上準備好一切，當然這只是其中一部分，為了增加途中的樂趣，聽聞特斯拉車主的一些有趣往事，瓜子和花生都準備好了。

經過約 3 小時的車程，到達廣州白天鵝賓館，酒店的停車場有特斯拉專用的超級充電樁，正好給四輛車補電。

超級充電樁的充電速度相當快，以 Model S P90D 為例，完整充滿大約需要用時 1 小時 30 分鐘，滿電續航大約 507km，午餐完畢之後四輛車都已經滿電，自然也就沒有那種充電時需要等待的感覺。值得一提的是，日常使用特斯拉官方並不建議完全充滿，大約充入 80-90% 的電量可以延長電池的使用壽命，不過長途出行除外。

從廣州白天鵝賓館出發之後，就開始直奔韶關碧桂園太陽城鳳凰酒店，大約 250km 的路程，對於四輛車的續航沒有任何壓力，可以很從容的到達，任性點途中超車時急加速也可以。

由於電動車的使用特性和燃油車略有不同，在高速行駛情況下，速度越快電量也會消耗越快，頻繁急加速耗電也會增大，經濟巡航速度大約在 80-90km/h 之間。

中途在英德服務區稍作休息之後，便繼續狂奔韶關碧桂園太陽城鳳凰酒店，最後大約在晚上 19 點抵達，晚上將在這間酒店休息，因為第二天這裡還有一場韶關車友的交流會以及新款 Model X 的試駕體驗活動。

第二日早上，特斯拉在太陽城鳳凰酒店舉辦了一場韶關車友交流會，由於 Model X 上市不算太久，相信很多車主都沒有體驗過新款 Model X，於是在會議結束之後便開始最讓人興奮的試駕。

排隊進行試乘試駕，體驗特斯拉 Model S 的 0-100km/h 加速應該是最有趣的環節，自動輔助駕駛則是體驗特斯拉智慧系統的精髓，車友們都樂在其中。

特斯拉 Model X 身上處處都是戲，鷹翼式電動車門（前門也是自動感應開啟關閉），可以存放物品的前備廂，關鍵是 Model X 還是目前國內大部分使用者喜愛的 SUV 造型，停在酒店門口一下子就吸引了不少過來圍觀的群眾。能讓一台 SUV 擁有如此酷炫的車門，還真不多。

升級到 V8.0 系統之後，在中控屏上輸入 xmas 之後鎖車，Model X 將會表演一場「聖誕彩蛋」，沒想到汽車還能這麼玩吧？

經過早上的 Model X 試駕和車友交流分享會之後，下午將啟程從韶關前往長沙，全程約 455km，途中將會去韶關著名景點丹霞山。

既然來到丹霞山，自然要來這裡拍拍風景，拍拍車，據說這裡有兩座不可描述的山…至於是什麼？我想見多識廣的尾巴們一定知道！

從丹霞山下來之後，已經晚上 6 點，由於天黑得比較早，因此要趕路程前往郴州宜章，經過一番與山路的搏鬥，剩餘里程不足以支撐開到長沙，而韶關到長沙的路途中，只有郴州宜章物流產業園裡有一個超級充電站，正好也在宜章解決晚飯。

到達郴州宜章的超級充電站，數位尾巴拿到的這台 Model X 90D 剩餘續航里程還有 77km，充滿之後將會直奔湖南長沙。

然而事情總是沒有想像中來得那麼順利，正準備從宜章出發，發現車隊中的一台 Model S P90D 車胎紮釘，大晚上在一個陌生地方找補胎店也實在不容易，走了好一段路之後終於找到一間輪胎店，師傅正準備關閘打烊，差一點就沒有趕上......過程中的一小時，這裡可以省略一千字......

特斯拉的系統中有一個監測電池的應用，可以讓用戶更直觀的瞭解用電情況，打開導航之後就可以看到到達目的地的剩餘電量，灰色那條曲線是計算出來的耗電情況，彩色那條是實際駕駛的耗電情況，特斯拉對於長途行駛的耗電預計還算是挺准的。

開始行駛時，謹慎起見我們以 100km/h 的速度自動輔助駕駛，行駛過程中預計的剩餘電量會逐漸上升，後半段我們加快了行駛速度，最後數位尾巴拿到這台 Model X 90D 剩餘 39km 續航里程到達湖南長沙。

在長沙休息一晚之後，四輛特斯拉滿血復活繼續啟程，第三天將在長沙嶽麓山的能量谷會見長沙的特斯拉車友，途中會經過湖南大學。說說這幾台車的耗電量，由於 Model X 體積和車重最大，因此 Model X 90D 的耗電功率最大，平均耗電量超過 300Wh/km，而其餘幾台轎車的功率平均是 240-270 左右，所以如果考慮買 Model X 的話，最好還是直接上 P100D。

能量谷藏于嶽麓山之中，在微博上好像很多長沙的尾巴都沒有來過，這裡的確是一個非常幽靜的地方，以茶會車友，處處透露著文人墨客的氣息。好像搞機圈裡面的都喜歡以咖啡會友？

無論是茶具還是食物的擺放都相當的有講究，現場工作人員還為大家帶來了一場傳統茶道的表演。

品茶藝談心得，看沿途花絮，現場簽約買車，特斯拉車主們就是有錢任性。

最後一天也就是接近本次活動的尾聲，也是本次「回鄉路」之中真正的回鄉之旅，一天之內將從長沙開往深圳，約 800km 的路程，這才是見證電動汽車里程限制突破和充電突破的關鍵測試。

實際上，大家對於充電問題的擔心或許在不久的未來能夠解決，目前高速公路服務區上已經越來越多國標 60kWh 快充充電樁，特斯拉使用國標充電轉換頭之後也能使用，不過需要付費，但充電速度很快，當然錢也跳得很快，7 分鐘消費了 10 元，大約充入 7% 的電量。

實際上這些高速公路服務區充電樁可以作為應急使用，不必將電量完全充滿，只是作為途中下車休息順便補電的一個解決方案，有了這些國標充電樁之後，未來有一天駕駛電動汽車出遠門就不會是一個挑戰。