擁有300年人類駕駛經驗的谷歌無人車，還有一項技能沒掌握

雷鋒網按：穀歌自 2009 年開始研發無人駕駛汽車以來，最喜歡公開的一項資料是無人駕駛汽車的總行駛里程。通用汽車 CEO Mary Barra 認為：無人車在多種環境下測試非常重要，一味積累公里數並沒有太大意義。

去年 12 月，谷歌將無人駕駛汽車項目分拆成為獨立公司 Waymo。在 Waymo 官網顯示，無人駕駛汽車目前「掌握了相當於人類 300 多年的駕駛經驗（總行駛里程約合 322 萬公里），大部分是城市街道的經驗。」

當然，我們不能輕視無人駕駛汽車積累這些資料的作用。一個無法回避的事實是，谷歌無人車還未在寒冷氣候和雪地環境中測試無人車。Waymo CEO John Krafcik 去年 7 月曾表示，「在大雪中的測試」尚未開始。

據雷鋒網瞭解，對無人車而言，惡劣的天氣條件例如暴雨、降雪和冰雹，被認為是阻礙無人駕駛汽車走向市場的最終技術難題。因為這種環境會使無人車的感測器包括攝像頭和雷射雷達的準確性下降。

尤其是在下雪天，攝像頭無法識別車道線，導致無人車很難防止車道漂移以及安全導航；雷射雷達在降雪環境中的能見度會明顯下降，這將導致無人駕駛系統無法繪製出有效的周圍環境地圖以確保駕駛安全。同時，降雪天氣也使得這類感測器很難探測到路上無法預料的障礙物。

從用戶角度來說，在冬季，如果有人希望從美國東海岸駕車前往中西部或從中國的南部駕車前往北方城市，在雪地環境駕駛是必不可少的技能。

去年，福特成功在雪天測試無人駕駛汽車。福特自動駕駛技術負責人 Jim McBride 在當時表示，「無人車在晴朗天氣下行駛是一回事，在雪天行駛又是另外一回事。我們正在冬季環境下測試自動駕駛汽車，美國有約 70% 的人口生活在可能降雪的地區。」

目前，福特針對雪地的測試還沒有進入公開道路，只是在密西根州的 MCity 測試場地中進行。

通用汽車前不久宣佈，將在密西根州進行無人駕駛汽車測試，同時該州也是通用在嚴寒天氣下的主要測試地區。

去年 12 月，密西根州通過了一項對無人車友好的法案：允許無人駕駛汽車在公共道路上行駛，甚至允許無人車可以沒有實體的方向盤和刹車、以及無需司機坐在駕駛艙裡。通用汽車 CEO Mary Barra 對此表示，這為通用汽車的無人車測試提供了方便。她強調：無人車在多種環境下測試非常重要，一味積累公里數並沒有太大意義。與此同時，Uber 也計畫在匹茲堡測試極端天氣下的無人駕駛技術。

據雷鋒網消息，目前谷歌無人車分別在美國加州山景城、亞利桑那州鳳凰城、德克薩斯州奧斯丁以及華盛頓州科克蘭四地展開測試。穀歌認為，這些測試地點讓無人車獲得獨特的駕駛經驗。例如，

穀歌在去年 8 月的月度報告中表示

，在亞利桑那州的測試讓無人車習慣了沙塵以及極端高溫環境。而在華盛頓州的測試讓無人車獲得在大雨下的駕駛經驗。

儘管穀歌在 2009 年啟動了無人駕駛項目，但現在還是沒有宣佈任何針對雪地和極端低溫的測試地點。從商業化角度看，只有通過類似這樣的測試，谷歌的無人駕駛汽車才能在美國大部分地區上路行駛。