為什麼序列式變速器不會用在家用車上？

牛車網網友郭洪標2006 問：

為什麼序列式變速器不會用在家用車上？是成本太貴的原因嗎？對了，WRC的賽車裝有序列變速器，但為什麼不需要踩離合？

牛車網網友純情小火機 答：

序列式的換檔杆和漂移手刹（改裝）長得很相似，當然，這裡特指的是造型相似度（當然也有不太像的）。而序列式變速器的升/降檔動作是靠車手對其進行“推、拉”來完成，操作上非常的方便和快捷。然而，由於它每一次的換檔只能升降一個檔位，並不像傳統手動變速器從高檔位切換至低檔的能力，因此，它又被稱之為“序列式”。

說到這裡，有人會認為它和換檔撥片是一樣的，因為序列式變速箱只需拉下檔杆即完成換檔，而換檔撥片只要手指撥動來換檔，顯然這種說法是錯誤的，換檔撥片是由電子系統控制，而序列式則是由機械機構來完成的，因此，其運作原理和我們熟悉的換檔撥片完全不同。

本質上，序列式變速器就是一個手動變速器，它的機械結構和手動變速器內部的零件相似，其齒輪比和佈置佈局大致相同，但是序列式採用動力較直接的直齒式齒輪，動力流失部分也較少，不過，直齒式齒輪的噪音和換檔衝擊非常明顯，當然，對於追求速度的賽車自然沒問題，對於追求舒適性的民房車來說就顯得不太實際了。

看完上圖，有的網友會認為，論結構、加工工藝都比同等級的MT變速器要簡單，沒有理由它的成本高啊。的確，只要你見過拆解過的序列式變速器，你一定不會認為它是高大上的東西，但是，普通的序列式變速箱的售價都要幾萬、十幾萬，甚至有幾十萬，這當中的“貴”貴在哪呢？其實，為了滿足賽車的耐久性，序列式變速器對零部件材料要求是非常高的，爪式離合器（相當於MT的同步器）和齒輪都必須用高強度材料製作，至於換檔衝擊力大的問題，通常用較長的檔杆和油動（或氣動/電動）控制方式來解決。

可能有網友又會問到：那麼序列式變速箱換檔之時需要踏離合器嗎？我們知道，序列式變速器的內部結構依然是一個手動變速器的結構，理論上，手動變速器需要踩下離合器踏板換檔，將其齒輪製造得更密集，就能減少撥叉之間的行程，借此縮短其換檔時間，所以我們都看到WRC拉力賽車手不需要踏離合器，除非是起步和倒車或者是跟趾動作才需要踩下離合器踏板。