馬自達RX-7植入400匹心臟，腹中靜躺GM LS2 6.0 V8引擎

牛車網網友南書院 問：

@純情小火機，之前看你的《RX-7已在囊中 轉子有木有長命百歲的機會？》回答讓我這個菜鳥獲益良多，貌似那篇問答還有詳細說說移植V8引擎，能補充一下嗎？（現在的車型都沒啥個性的了，而我一直都著新RX7面世[耶][捂臉]）

牛車網網友純情小火機 答：

以轉子引擎躁動車壇的Mazda RX-7，出現時間為1991-2002年，它一共分為SA/FB、FC、FD三代車型。其中，最成熟的車型非第三代FD莫屬。RX-7 FD所搭載一副排氣量為1300cc的雙轉子引擎(代號13B-REW)，再串連兩個Hitachi渦輪增壓器，即可迸發超過255匹的馬力，它是堪稱“小排氣量大馬力”的代表之作。

Mazda RX-7 FD3S除了小型寬扁的車身受到矚目之外，最主要是其搭載的13B-REW轉子引擎，末期已可到達日本車輛法規280匹的君子上限，與Supra、Skyline GT-R列為同級對手，而在日本，RX-7 FD3S幾乎會在每一種不同的賽車場合中出現，諸如Super GT、D1GP等大型賽事，RX-7 FD3S算是全能型的車型。

既然是轉子引擎，它跟傳統活塞引擎的結構不一樣，而輸出的功率計算方式也不一樣。經過推算，1.3L的13B-REW引擎效率與2.6L引擎相當（其他國家將轉子引擎排量*2，所以，國外RX-8的行駛證登記的是2616cc）。改裝方面，原廠的13B-REW擁有兩個轉子，當增加至三個轉子的時候，排氣量變成20B(2.0L)、四個轉子就是26B(2.6L)，此時，四轉子的排氣量與5.4L引擎相當。

吃下這個香甜的蘋果之後，你才發現它原來深藏劇毒，不願解毒的人都認為轉子的優點蓋過了缺點，因為可以增加“氣缸”（其實是轉子）數量的玩法僅此一家，管它的進排氣埠(Port)有沒有瑕疵呢，管它的菱封耐用程度如何呢，反正那一腳油門下去，就有不一樣的聲浪回饋、不一樣的升功率體驗。

由於13B轉子引擎構造特殊，改裝方式與活塞引擎也大相徑庭，轉子的腹內無法以更換鍛造套件來提高強度，如果想要加大排氣量，增加轉子的數量是一個必然。通過增加三轉子、四轉子，甚至是七轉子的串連，以達到排氣量的大小改變。另一種則是直接更換大號的渦輪來換取大馬力。但是，轉子引擎最大的宿命就是耐用度不佳，加上引擎約兩萬公里需全數拆解大修，況且，日本當地的轉子引擎價格相當便宜，一旦損壞通常都是直接換上新引擎。但除了日本地區，很多國家的轉子引擎取之不易、加上維修資源匱乏，因此，有很多玩家不得不忍痛選擇異種移植，像日產SR20DET、豐田2JZ-GTE，Corvette的V8引擎解決13B-REW不易保養的問題。

今天所見的作品屬於“忍痛”移植範本，細小的13B-REW引擎被替換了，換上的是GM LS2 6.0L的V8引擎，你可以把它當成2.6L排氣量提升至6.0L，又把它當作4.5個轉子的總排氣量。不過，啟動引擎的那一刻，這顆來自大美的V8自吸力量卻無法“當作”任何事物，它搭配T-56六速手動變速箱，最大馬力已經來到400匹的程度，它也是自成一派的代表。而這款移植作品出自美國阿拉巴馬州的改裝廠牌Hinson Motorsports，最近這輛改裝車型放在ebay網站上售賣，開出了3.6萬美元售價，價格不是重點，重點是你想買到它並不是一件容易的事情。

“LS”字型大小是通用一個系列的V8小缸體引擎家族，不要以為八缸引擎就是大傢伙，LS系列的體積小、重量輕、排量大，而且配件和技術資源在美國和澳大利亞非常豐富，除了我們常見的美國肌肉跑車使用之外，澳大利亞超級V8房車賽、專業直線加速賽、NASCAR，off-road越野賽，越野拉力賽都有非常高的出鏡率。它又從350匹的專業賽車、550匹的GT賽車，再到2000多匹的怪物，大多數都是以LS為基礎升級而來的動力總成。因此，但凡提到日系經典車要放入LS2 V8引擎，你就可以猜出它是出自哪個國度的瘋狂玩家之手。

擁有10.9:1高壓縮比的LS2引擎，雪佛蘭SUV TrailBlazer SS、SAAB 9-7X以及NASCAR賽車原型都裝配過這款引擎，國內的“三萬英尺”大神曾寫過《經典V8發動機通用LS系列-第一篇 簡介》的技術講解，感興趣的朋友，你的手指不能停下來。

這款95式的RX-7，除了輪圈和車身高度有所變化之外，外觀與內飾方面均維持原廠式樣，對於某些人而言，經典的味道很重要。

這是一輛規整度極高的RX-7車型，除了沒有事故的紀錄之外，音響、空調在內的所有內置配備均可正常使用，僅於底盤部分升級了日本Tein的套裝避震器來強化操控表現。

RX-7 FD內飾是一種非常典型的、專為駕駛者而設計的風格，中控台向主駕駛位置傾斜，儀錶台、周邊控制機構也是完全圍繞著主駕駛位。如今，這種為駕駛專門設計的戰鬥化風格很難再見到了。坐在這裡所湧動的熱血早已沖昏了頭腦，你唯一要做的就是讓雙手緊握方向盤，讓13B-REW引擎轉速一次次的進入紅色禁區，直到人車合體、沖向雲霄才能作罷。但現在，原廠已有400匹起步即橫移之態勢，也能讓這位美國東南部玩家的身體和RX-7的輪胎一起尖叫一番。

總結：自從RX-8在2012年停產之後，搭載轉子引擎的馬自達性能車型便於車壇銷聲匿跡，不過，于世界車壇中的地位而言，前一代的FD3S RX-7可說有著更為經典的價值，如今它才成為許多喜愛日系跑車的玩家眼中所追求的逸品。但它始終是“可望而不可即”的少數玩物，而全新接替RX-9車型是否如期面世成為無數轉子迷的期望。當然，我們並不希望“如果等待只能成為遺憾”。可惜的是，預期2019年發售RX-9車型的時間將再一次延後了，馬自達官方坦言轉子引擎的耐用度依然是一個無法攻破的難題。對於想擁有一輛轉子跑車的玩家而言，與其再等幾年，不如玩RX-7、RX-8移植風格來解解饞，前提是，“轉子魅力”要先嘗嘗啊。