“食之無味，棄之可惜” 2016年有哪些“雞肋”車型？

牛車網網友LiHu-Qian 問：

2016年有哪些車型處境比較尷尬？

有哪些車型賣的不好，處境讓人感覺左右為難？

牛車網網友Derrick_K 答：

《三國志·魏書·武帝紀》裴松之注引《九州春秋》曰：“時王欲還﹐出令曰:'雞肋。'官屬不知所謂。主簿楊修便自嚴裝﹐人驚問修:'何以知之?'修曰:'夫雞肋﹐棄之如可惜﹐食之無所得﹐以比漢中﹐知王欲還也。”這就是“雞肋”的來歷，表達了一個左右為難的尷尬狀況。

很多人在吃雞時，面對雞肋時總是糾結，吃吧，沒什麼肉還很費勁；不吃吧，這怎麼說也是雞肉。汽車圈中可以類比“雞肋”的車型有很多，銷量不佳，恨不得一咬牙一跺腳給停產了，但還算是有銷量，放棄又捨不得。

有一點要著重強調一下，這類車型並不是因為差而賣不好，而是有它特定的原因，並且略帶無奈。

正好我們的2016年的盤點還在繼續，今天就給大家盤點下這些處境尷尬的車型。

1、東風標緻508 東風雪鐵龍C5

11月銷量：508（321台） C5（155台）

這個銷量真的讓508和C5成為“雞肋”般的尷尬了。好像又要黑法系車了，這次真的只是說下508和C5的情況，最近上市的法系車表現其實還挺不錯的。

508和C5落到這個境地有很多原因，首先就是由於SUV市場日漸壯大，抑制了中級車市場的增長，中級車的市場份額已經多年沒有明顯的增長了。而508和C5正是在這段沒有增長的期間進入國內的，想要有所突破就要從其他人嘴裡搶食。麻煩的是，其他人是邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟、君越等這些很早就進入中國市場的巨頭，基本上把合資中級車市場瓜分完了，而且已經被廣大消費者所接受，508和C5想挑戰這幾個中級車大佬難度太大。

當然也有508和C5的自身原因，前幾年的法系車過於浪漫，調侃的說法就是“浪”且“慢”。設計上面總是浪的天馬行空，甚至會出現一些“略反人類”的設計，而不是切實考慮中國市場的需求。“慢”體現在對於中國市場的把握總是慢半拍，在中級車市場飽和且穩定時才推出508和C5，有點亡羊補牢為時已晚。想提508和C5說一句：“不是臣妾不努力，臣妾確實做不到。”

時至今日，508和C5在這一代車型上面已經很難有什麼起色了，所謂“食之無味，棄之可惜”，便是如此。

2、東風日產西瑪 東風本田思鉑睿

11月銷量：西瑪（212台） 思鉑睿（2385台）

雖然把西瑪和思鉑睿放到一起，但是兩者的境遇有點差別。思鉑睿只是日子過的不太好，西瑪就是24K純慘了，月銷僅為200出頭，和沒提名的一汽豐田的銳志一個水準。

兩個車躋身“雞肋”車型原因和它們的定位也有關係，剛剛已經說了中級車市場被SUV打壓的止步不前，而這倆車除了中級車的身份外還主打了註定屬於少數人的運動性能，這就造成了雪上加霜的效果了。

運動性能對於年輕人有天生的吸引力，可以肯定的是喜歡運動中級車的年輕人不在少數，但是購買的人就屈指可數了。因為年輕人的消費能力有限，就算再喜歡，在購車時也無法負擔得起運動中級車的價格，尤其是高性能版本。

思鉑睿進入中國市場的時間還算早，但乘坐空間表現不好，影響了它的銷量，在改進後銷量維持在2000-3000台左右，不好不壞，比上不足，比下綽綽有餘。

西瑪是今年剛剛試水中國市場的車型，沒有足夠口碑的西瑪，運動性能和思鉑睿一樣到不了驚豔的水準。沒有足夠亮眼的動力參數，光有一個漂亮的外觀是沒辦法打動消費者的。

3、東風A9 紅旗H7

11月銷量：A9（217台） H7（453台）

首先我真的不是對東風有意見（雖然說的6個車有5個和東風有關），這只是巧合而已，千萬不要對號入座。

另外還提名廣汽傳祺GA8、眾泰Z700，銷量也都不太好。這幾個車型的入選代表了自主品牌沒能打贏轎車領域品牌向上的第一回合。

從這兩年開始自主品牌已經站穩了腳跟，都想在品牌上面有所突破，不想在低價的泥潭裡繼續內耗。品牌向上最直接的方法就是推出更高級別的車型。但從目前的結果來看，這並不是最有效的方法，更麻煩的是品牌向上好像已經到死胡同了。國人對於自主品牌較高級車型並不認可，所以不買；而認可度建立的前提需要有足夠數量的銷量才能建立，這樣來說轎車的品牌向上就陷入了“先有雞，還是先有蛋”的迷局。

其實不僅是自主品牌的中大型轎車沒有銷量，其實連中級車都同樣如此。中級車裡面也就月銷5000左右的吉利博瑞還算不錯，其他的更是不盡如人意。

因為合資車型的價格下探，又給自足品牌帶來了很大的麻煩，讓中級及以上的車型難以招架，所以轎車品牌向上之路要比預想的更要難。

另外還有一個原因，SUV持續的火熱讓更多的人想要購買SUV，這讓自主品牌的SUV無形之中打壓了中級車，大水沖了龍王廟，非常尷尬卻有點無可奈何。

4、哈弗H8 哈弗H9

11月銷量：H8（676台） H9（976台）

在SUV大熱的今天同樣也有不如意的SUV，就是長城寄予厚望需求品牌突破的H8和H9。但是這次同樣沒能有所斬獲。

首先，這兩個車型上市時間比較早，個人認為兩年前的長城其實還沒有完全準備好推出這兩款車型，難產的H8不知道跳票了多少次，而H9卻有著和普拉多相似度很高的外形。所以說，長城的想法是好的，但是這兩款車並沒有以最好的姿態呈現給消費者。

20萬的售價對於自主品牌有如天塹一般，不去觸碰可保平安，一旦試水難得善終。H8和H9的嘗試同樣如此，一旦高於20萬，購車選擇多了很多，而且會直接面對合資車型的壓力，除此之外這個價位的消費者不會選擇湊合，反而會更加挑剔，這些因素都不利於長城的突破。另外長城在20萬以內的口碑並沒有對20萬以上的車型有什麼幫助，20萬以上是一個需要從零開始的全新領域。

放棄H8和H9吧，畢竟還有千台左右的銷量，但是品牌沒能實現突破，留著的意義並沒有那麼大。

這些是我認為的目前處境尷尬的車型，當然總結的並不全面，歡迎大家討論和補充。