不喜歡帶T，這幾款運動B級車真的不能錯過

提起B級車，相信大家最先想到的就是帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞這些熱銷車型，但是，說實話，這些車不管是外觀設計還是底盤操控都太過於中庸，很難激起年輕人的欲望。

相比之下，運動B級車更容易受到年輕人的青睞。而運動B級車中，搭載自然吸氣發動機的車型更為純粹，它沒有渦輪介入時的突兀，線性、絲滑般的動力回應真的很迷人。但是，在渦輪大行其道的背景下，這些不帶T的運動B級車越來越少了。今天，小智就帶大家看看，這些“稀有物種”都是誰？

代表車型：一汽馬自達阿特茲

運動指數：★★★★★

馬自達在日系車企中，一直都是特立獨行的存在，不同於日產、本田、豐田這些以中庸車型為代表的車企，馬自達旗下的產品不管是顏值還是操控在日企車企都是處於領先行列的。可能是太過於專注運動了，馬自達被冠以了“東瀛寶馬”的稱號。

而旗下的轎車旗艦---阿特茲，更是將自己的外形設計和底盤操控發揮到了極致。

首先，在外觀上，阿特茲採用最新的“魂動”設計語言，並因此獲得了德國紅點大家和189項全球專業大獎，得到了全球專家的一致認可。對於喜歡運動的年輕人來說，這樣的外觀設計你絕對不能錯過。

在動力方面，2.0L和2.5L兩款發動機雖然都是自然吸氣，但是在“創馳藍天”技術的加持下，再配合那台6AT變速箱，不管是動力回應、降檔還是油耗表現都很出色。這樣的動力總成對於運動來說再合適不過了。

當然了，在底盤和懸掛方面，阿特茲同樣做的不錯。相比較之前的老馬六，阿特茲的底盤調教更加趨於成熟，其懸掛採用了分段式的設計：懸架前段較軟，可以吸收路面顛簸，後程韌性十足，在面對激烈駕駛時依然可以表現的非常從容，這樣的特殊設計，使得阿特茲將舒適性和操控性融合的非常好。

代表車型：東風本田思鉑睿

運動指數：★★★★

本田向來以“黑科技”著稱，而在思鉑睿上，本田也不惜放上自己的拿手配置。比如說外觀上，思鉑睿極具攻擊性的前臉以及高配車型上的全LED大燈，都在顯示自己不一樣的地位。

在動力方面，思鉑睿的2.5L自然吸氣直噴發動機，被本田調教出208匹馬力、243牛·米的漂亮資料，不僅超越了上代車型，甚至還超出九代雅閣22匹馬力、4牛·米。本田單獨開小灶，只希望思鉑睿更為運動。

而在變速箱方面，2.4L車型既沒有用到AT，也沒有用到CVT，而是用上了自家的“8DCT”的濕式雙離合變速器。並且這部8DCT變速箱，還罕見的使用了在AT上的液力變扭器，也就是說其結合了AT的平順可靠和雙離合換擋快的特性。這樣的搭配世界上只有本田這麼幹。

在懸掛方面，思鉑睿的前懸掛採用了常見了麥弗遜式，而在後懸掛方面則採用了更運動的雙叉臂。並且在經過本田的特別調校以後，絕對能夠對得起其運動的定位。

代表車型：一汽豐田銳志

運動指數：★★★

作為豐田旗下僅次於皇冠的轎車，銳志展現了豐田除了中庸以外的運動、激情的一面。而V6發動機+後驅佈局，在目前的B級車中，也是僅此一份，這讓不少情懷車主稱讚。

即使在售的銳志已經是2013款的車型了，但是其外觀設計，還是很出挑。在一眾豐田的車裡，小智能夠一眼就發現它。

在底盤和懸掛方面，前置後驅的銳志採用了如今越來越少用的前雙叉臂、多連杆後懸掛的底盤結構，這樣的特殊結構讓銳志天生就有一副好底子，甚至是跟阿特茲比，銳志的底盤結構也要更為高級。但是，偏軟的懸掛調教，讓銳志的運動感並不強烈。

在動力方面，銳志不僅有2.5L，甚至還有3.0L的發動機，再配合V6的佈局形式，油門踩下瞬間發動機的聲音，對於自吸粉來說，絕對是天籟之音。

代表車型：東風日產西瑪

運動指數：★★

作為目前東風日產的旗艦轎車，西瑪的定位要比天籟還要高。其外觀採用了“V-Motion”前臉設計，再搭配蟹鉗造型前大燈和迴旋鏢式的LED日間行車燈，使得西瑪的前臉極具辨識度。同時，再配合懸浮式車頂和19英寸雙色“V型”十輻式輪轂，西瑪的外形已經是東風日產家族最為運動的車型了。

在動力方面，西瑪搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，但匹配的只是一台CVT變速箱，雖然有運動模式，但是，這樣的動力總成跟運動二字還是有點不搭的。如果，能夠將海外版的3.5L V6發動機引入，相信更符合運動的定位吧。

簡單來說，西瑪只是披著一個運動的外殼，可以把它理解成年輕點的天籟。至於運動，還是算了吧，跟上面幾位對手比，真的不怎麼運動。

縱觀以上這些自吸的B級車，全部都是日系品牌，這與其對自然吸氣發動機的堅持有很大關係。而從具體的車型特點來看，日產西瑪和豐田銳志，運動的還不夠明顯。

而阿特茲和思鉑睿，雖然運動特質有了，但是，銷量一直不盡如人意。

相比傳統的B級車，運動B級車的後排空間小，懸掛偏硬的特點，決定了它只屬於小部分群體。如果再將渦輪增壓車型排除，剩下自吸車型真的是寥寥無幾了。所以，如果你真的是自吸粉，又愛好運動，這幾款車你真的不能錯過了。