老司機教你的原地熱車，真的有必要嗎？

牛車網網友小小茅人 問：

到底要不要原地熱車？

牛車網網友tmh1944 答：

天是一天比一天冷了，有時你走在路上，經常會看到路邊有些車打著了火卻不走，作為新司機的你以為他們在等人嗎？並不是，他們在原地熱車。這就引出了一個老生常談的問題，那就是——

原地

怠速熱車，到底有沒有必要？

在說這個問題之前，我們先討論一個細節。細心的你可能會發現，透過車窗玻璃看去，這些原地熱車的人大部分都是上了歲數的老司機。這又是為什麼呢？我們又要扯到這些老司機們還是新司機的時候了。

大概是二十多年前，那時還是

化油器盛行

的時代。大家都知道，發動機裡的汽油燃燒前是要由液態變為霧態的，化油器正是承擔了這個責任。它是利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化，然後將混合壓縮了的汽油與空氣噴入燃燒室內。

圖中紅圈標示的按鈕控制的化油器是重要的部件——阻風門。它控制著進入發動機空氣的量，通常，在發動機冷起動的過程中，尤其是在嚴寒季節時，一般都習慣地將它的拉鈕適當拉出一些，使化油器內的阻風門開度減小，以便讓進入發動機氣缸的混合氣變得濃一些，有利於起動和升溫。在發動機起動和升溫後，應逐漸把拉鈕推回到原位，以免混合氣過濃，造成浪費。

只有溫度升高了，化油器的霧化效果才能好

。

達到工作溫度之前，燃油霧化不好，供油系統往往不能正常工作，這時候如果勉強行駛，會出現轉速不穩、熄火等不正常現象，必須等發動機暖機以後才可以行駛。這也就是熱車一說的起源。

如今，當年的新手們都已經變為了現在的老司機，他們當年開化油器車時必須要原地熱車的駕駛習慣也被保留了下來，並且，他們還會向現在的新司機們傳授當年的經驗。可是如今，化油器早已成為歷史，在電控噴油的時代，原地熱車真的還需要嗎？

其實，電噴車供油系統完全由發動機的ECU模組控制，可以通過感測器獲取發動機工作狀態，去調節油氣的混合比例，它的控制系統不受空氣流速、溫度的影響。可是如果老司機們依然堅持像過去那樣熱車，可能會帶來以下危害。

（1）發動機更加容易積碳

低溫狀態下，發動機的燃燒效率比較低，電噴系統為了讓發動機儘快達到最佳工況，會多噴油。但如果你正好一直在怠速狀態，發動機轉速低，空氣流通慢，多噴射的汽油就會讓積碳更加容易的形成。

（2）產生尾氣污染環境

以排放測試的資料說話，80%左右的排放污染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放污染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車，耗時漫長，對環境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個外迴圈，廢氣還可能吸入車內哦。

（3）增加油耗

這個自然不必說了，雖然車沒有動，但發動機在轉啊，自然是要費油的。前段時間油價又漲了，對於那些動不動就熱車十分鐘以上的老司機們，難道不心疼嗎？

如果您不信我說的，汽車生產廠家

車型的使用說明書您總該信吧

。

上海大眾朗逸的使用說明書上，在啟動一節有如下說明和提醒：“不要在駐車狀態下進行發動機暖機，應立刻開始行駛。這樣發動機可以更快達到其工作溫度，並且減少有有害物質的產生。”

寶馬X3的說明書上這樣說：“不要在停車狀態下等待發動機升溫，應帶立即以中等的發動機轉速開動車輛。”

正確做法

在發動機啟動時汽車ECU為了讓發動機更快進入工作溫度，會加大節氣門的開度、噴油嘴的噴油量，這樣會導致汽車啟動轉速較高，我們要做的是，耐心等著幾十秒的時間，等轉速穩定後，開車走人即可。至於大家普遍擔心的摩擦問題，機油泵只需要幾秒的時間，就會將機油送達至各個需要潤滑的部位，我們與其擔心這個，還是趕緊去買個好點的機油吧。