都是“玩燈”，為何奧迪被稱為“燈廠”？

牛車網網友donghuang1988 問：

請簡單介紹奧迪大燈的發展歷史？奧迪為何這麼喜歡研究燈光技術？

牛車網網友Y_Lee 答：

有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪，一種是其他。

有人說，奧迪造車的主旨就是，跑不死你也要晃死你。

還有人說，勒芒賽事，人家是來比賽的，奧迪是來比燈的。

不管是嘲諷，還是誇讚，可以肯定的是，奧迪在大燈上玩得很溜。那估計就要有客官問了，不就是個燈麼，奧迪為什麼要挖空心思的搞這麼多花樣？

對於這個問題，我個人覺得可以從下面兩個方面來回答。

首先，大燈是汽車的一部分，也是一個重要的設計項目，它本身表現出彩能很大程度上提高車輛的辨識度。

茫茫車流中，一道尾燈閃過，百米之外的司機第一反應是：靠，奧迪啊！這是設計師們都想聽到的話吧。

其次，車燈技術在道路行車安全方面有著不容置疑的意義。

開過車你就知道面對遠光燈有多崩潰，然而除了這樣的人為習慣會給安全帶來隱患外，能見度低的惡劣天氣，路面積水反光、雨霧等也都影響著行車安全。大燈作為一個重要的照明和警示部件，這時就顯得尤為重要了。接下來我們具體說說兩個讓奧迪轉型燈廠的原因。

# 設計驅使

（△ 從左至右依次為哈姆特·瓦庫斯、彼得·希瑞爾和瓦爾特·德·席爾瓦）

提到奧迪為什麼要重視大燈的設計，還要從三位設計師說起，分別是：

哈姆特·瓦庫斯（Hartmut Warkuss）、彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）和瓦爾特·德·席爾瓦（Walter de Silva）

。這三位奠定了現在的奧迪設計風格，而奧迪“玩”燈也正是受到這些人的影響。我們簡單來回顧一下：

1）哈姆特·瓦庫斯，他身為奧迪設計負責人時，通過加入動感元素讓奧迪的設計更加年輕化。上世紀80-90年代，全球範圍內湧現出眾多新興市場，為了競爭中和對手們保持區分，哈姆特·瓦庫斯認為應該通過更年輕的設計語言來重塑奧迪的品牌形象。

他主管設計的第一代奧迪A6，強調整體性，線條過渡自然協調，富有運動感。想更好的理解這一點，大家可以通過對比奧迪100（A6前身）來感受下：

（△ 第一代奧迪A6）

（△ 奧迪100）

2）彼得·希瑞爾，90年代奧迪車上圓潤且飽滿的線條就是由他引入的。還記得初代奧迪TT麼，就是出自這位哥之手。那一代的TT也可能是他整個設計生涯裡的最經典作品了，結合了復古和創新，稱得上是奧迪設計的一次大跨步，其實它也被看成是奧迪現代設計的起源。

除了引入新的設計語言，彼得·希瑞爾還在設計多元化方面進行了努力，如緊湊型車A3、旅行車Allroad都是他開創的新車型。

3）瓦爾特·德·席爾瓦，他認為在工業設計領域，將單一作品設計成功是非常容易的，但不管未來有多遠，都要考慮大局，考慮到整個產品線的設計，所以他認為接下來奧迪最應該做的就是：家族化。

現在奧迪車型上都會使用的大嘴格柵就是從瓦爾特·德·席爾瓦擔任設計主管後開始的，過去奧迪車型上都是上下兩塊格柵的設計，瓦爾特·德·席爾瓦通過使用一個邊框將兩個元件整合為一體，成為車頭最具標誌性的設計。這個全新的視覺元素被應用到了以後的奧迪車中，並影響了人們對奧迪品牌的感知。

至此，經過前面三位的努力，大家熟悉的奧迪風格基本形成了。

不過高度一致化的家族式設計難免讓人覺得不夠個性，這是奧迪在大設計方向上沒有新突破後遇到的主要問題，想讓消費者繼續保持對奧迪品牌的新鮮感，就必須得想點其他辦法了。

是的，奧迪選擇玩燈，亮瞎全場。

精心設計的燈光可以讓大家快速在車流中識別出車型，這種高表現力的設計如同一個標籤，加深了奧迪品牌在消費者心中的印象，提升了品牌檔次感和價值。

# 對於道路行車安全的意義

汽車照明的歷史最早要追溯到煤油燈時代，用煤油來給車輛照明前路，已經是在那個技術水準環境下人們能想到的最好方法了。可能你沒有深刻的體會，難以想像煤油照明的效果有多差，因為亮度太低你必須時刻警惕從旁邊竄出的行人，搞不好就會釀成一場事故。所以它很快被乙炔車燈代替了。

然而乙炔車燈也好不到哪去，它很快又被白熾燈取代。汽車用了白熾燈後照明效果終於好多了，首先是亮度大大提高，基本的駕駛安全終於可以保證了，不過還是有各種缺點。

後來有著劃時代意義的鹵素燈出現了，這個鎢絲白熾燈的升級版本有著更高的亮度和更長的壽命，優良的特性使得它被越來越廣泛的使用，而且經過長時間的升級改造已經能勝任黑夜和惡劣天氣等絕大多數的使用場景，其實直到現在它也仍出現在很多配置較低的車型上，即便它已經被發明出來了好長時間。“燈界一哥”的地位可見一斑。

20世紀90年代初，奧迪首次將氙氣大燈用於車輛照明。氙氣大燈因其更高的亮度以及更接近自然光的特性被豪華車所青睞，你可能看到現在普通B級車都在用覺得有些稀鬆平常，不過回到上世紀它剛被應用的那個年代確實是高端大氣上檔次的存在。

繼氙氣大燈之後和大家見面的就是LED大燈了，這種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，可以直接把電轉化為光，聽起來簡直像黑科技。又是一籮筐的優良特性，又是把行車安全推到了更高的層次，LED大燈的出現，開始真正把奧迪玩燈的興趣調動起來並一發不可收拾。

（△奧迪 Pikes Peak quattro概念車）

2003年，奧迪推出了裝備有LED霧燈的Pikes Peak quattro概念車（奧迪Q7的前身），這是奧迪對LED光源的首次嘗試。

2004年，出於對更高安全性的考量，奧迪將LED日行燈配備在了A8 W12車型上，成為了全球首款裝備有日行燈的車型。

2005年，A6 Avant尾燈植入LED。

2008年，奧迪推出了全LED大燈的R8車型。

2012年，奧迪R8使用動態轉向燈。漂亮的動態效果讓奧迪車型有了更高的辨識度，作為品牌價值之一的科技感被大大加值。來感受下：

然而美感與安全的集大成者還是——矩陣式大燈，它最早於2013年推出的奧迪A8車型上出現，代表了奧迪在造燈領域的最高境界。矩陣式大燈的過人之處想必你已經有所瞭解，這裡簡單回顧一下：矩陣式大燈由數個高亮度LED單體組成，通過排列組合以及透鏡和反光鏡等部件，讓系統可以對每個LED單體進行照明角度與範圍的調整。對道路交通安全有何利益點？首先，在所有情況下大燈可以非常準確的照亮前方道路，為駕駛者提供良好的行車視野。其次，夜晚會車或跟車時，大燈可以自動熄滅部分LED單體，避免對其他司機造成炫目影響。另外，遇有行人的情況，大燈會快速閃爍三下，對行人起到警示作用，而遇到大型動物時，為避免對動物造成驚嚇則不會閃爍。

當所有人都認為奧迪已經把LED大燈玩得666的時候，其實奧迪已經開始嘗試更多的燈光照明技術，比如鐳射大燈。鐳射大燈相比LED大燈，體積更小，亮度更高，而且也可以進行單體控制，照明指向性甚至已經達到了，你想在道路上投影箭頭也完全沒有問題的程度。

目前奧迪在鐳射大燈領域也有了一定成果，2014年，在CES展會上奧迪就推出了首款採用鐳射大燈的Sport quattro laserlight概念車。

到這裡，相信大家已經能理解為什麼奧迪被稱為“燈廠”了，因為奧迪確實給汽車照明領域提供了不少的車燈設計和新技術。

在奧迪現代設計風格進入平穩期後，大燈形式上的多變和外觀上的美化成為設計師打造品牌辨識度的最好切入點，夜晚點亮的LED燈帶是流動的符號，相隔百米就能迅速識別出奧迪產品，這種高表現力的設計對品牌價值的提升不言而喻。當然保證道路行車安全對於車燈是從其誕生到現在最重要的使命，畢竟只是流於外觀的美化，而沒有真正解決用戶安全的設計，存在的意義是不大的。

最後，請問下圖中車燈所示的是什麼車型？搶答，開始！