十年江湖心，吉利要赴一場無關風月的局

鴻鵠豈甘等閒志。不斷擴大的野心讓李書福要為吉利做出另一番打算：

十年前，吉利實現北美車展至1998年來首次有中國汽車參展的歷史性突破；十年後，吉利立下宏願2020年要進入全球汽車企業前十強。

在中國汽車市場，比亞迪劍走偏峰，被人謹慎看好；奇瑞心懷大志，卻是處處遇險。相比這兩位競爭者，吉利的汽車之路走得最為暢快。

雖說如此，但大部分國人還留著“靠車撐面子”的思維，與合資車、進口車相比，國產車的狀況並不那麼樂觀。能力不足尚可培養，而這一“心病”該用哪種“心藥”去治？

一隻股背後的故事

家業做大，胃口也隨之變大，作為吉利的創始人，李書福現狀是意氣風發。香港主機板上市的吉利汽車股票在今年又完成一個小目標：一飛沖天成牛股。

按照“低價買入，高價賣出”的股市常例，吉利汽車多位高管和重要股東該出手時就出手，紛紛賣股套現；而李書福卻反其道而行，帶上吉利集團100%持股的某家公司一起耗資9.75億港元買了不少股。李書福在吉利的持股比例也由從前的42.98%升至43.34%。

創始人增持公司股份，可以從兩個方面分析：一是公司發展良好，增持，這點容易理解；二是公司發展下滑，創始人增持，以增強股東信心。就目前的階段而言，李書福無疑屬於前者。

在今年，有部分車企被年初制定的銷量目標壓得喘不過氣不得降低汽車售價，也有部分車企，乾脆下調銷售目標緩解壓力。這種環境下，吉利汽車是任性又張狂，今天連續兩次提高銷售目標仍就超額完成。從圖表中可以看出吉利今年11月份的總銷量突破了10萬這個大節點，並且同比增長99%。

尋常百姓拋股買股其他人不會多想，而被視為“創業明星”的李書福任何一個動作都可能被打上“意味深長”的標籤。牛仔注意到吉利旗下如帝豪GS、博越等熱門車型均無現車，提車週期普遍在兩個月以上。吉利工廠的產能滿足不了市場的需求，無疑要增加工廠建設數量。購車、建廠、生產、驗收形成了生產週期，資金的流入和流出並不會在同一時間進行，這就造成了吉利將要面臨巨額開支。

控制風險好辦事，吉利給自己設置了最多不能超過70%的資產負債率“安全線”，牛仔查看吉利控股公司披露的公司債報，發現這條“安全線”已經被衝破：2014年，吉利的負債率為74.90% ；2015年“輕微”下滑至74.41%，而今年上半年吉利控股歸屬母公司的淨利潤為26.8億元，資產負債率仍高達74.8%。

從這一失控的防線可以看出，李書福因吉利銷量好而增持與吉利的巨額開支和負債形成了一定的矛盾。吉利又是如何想的呢？

牛仔聯繫吉利，一位不願意透露姓名的內部員工告訴牛仔：“只要把產品做好了並賣好了，效益就會有了！現在的投入也是為了未來的厚積薄發。所以針對熱門車型無現車的情況，吉利已經著手解決產能問題了。比如博越在寶雞新基地，10月份已經投產了。目前春曉和寶雞兩個工廠能達到2萬的產能，我們的生產帝豪GS和帝豪GL的生產基地，已經在通過增加生產線和進行技術改造等形式進行擴容擴產。另外各個基地採取雙班倒的形式來最大限度提升產能，緩解用戶提車時間。”而對於超過“安全線”的資產負債率吉利會採取什麼方式去降低，內部員工表示這個問題無法回答。

十年江湖路

2006年，吉利汽車代表中國自主品牌應邀參加的北美國際車展，成為中國至1998年以來首個亮相北美車展的中國汽車企業。從早期做冰箱起家到後來因為造車而走上國際，吉利完全是屌絲逆襲成功的教科書版例子。一個賣冰箱的能在後期轉型把汽車賣出月破10萬的量，也不難理解做家電的董明珠為何誓死也要造車。

2008年時，吉利再次來到北美車展，和首次參加車展不同的是這次吉利帶著自主研發的世界首創爆胎監測與安全控制系統（BMCS）來了。“世界首創”讓它轟動整個汽車安全技術控制領域。這項技術後來在吉利新帝豪EC7/EC8有體現，兩款車型裝了BMCS的升級版BMBS。效果有多大，值得觀望。

拋卻個例看整體，牛仔在吉利各種新車發佈會上並沒有見到這項技術的普及。當然，這並不是說吉利在製造噱頭放煙霧彈。任何技術和成品都離不開成本，成本太高而失去推廣優勢也是在車企考慮之內的。

2010年，吉利全股收購福特汽車旗下的富豪。在牛仔看來，吉利的董事長李書福壓根不用讀雞湯，他自己就是活生生的雞湯。沒收購前，吉利出了一款“山寨版”的勞斯萊斯，可以看出吉利想要朝豪華品牌發展的野心。作為一個女生，阿依蓮穿久了，也想試試阿瑪尼，更何況一家規模龐大的車企？

收購富豪後的吉利就像是娶了趙敏的張無忌，徹底提升了自己的身份不說，還與國際接上軌，並且還讓吉利的造車水準和品質提高了不只一級。這一直是李書福夢寐以求的。從上圖可以看出，富豪被吉利收購後，銷量是一年比一年好。所以說不管是找物件找投資人還是收購，一定要找個相互促進的。

2013年，看好電動汽車市場的吉利聯合康迪進軍電動車市場，這是吉利在新能源領域的嘗試。兩年過去，2015年吉利汽車更加瘋狂，對外宣佈要實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。這是要妥妥地幹掉傳統汽車的節奏。

不過吉利很聰明。智能手機的誕生並沒多久，就把按鍵機趕盡殺絕。而新能源尚處於這種變革時期，政府加大補貼和車企每年研發的新技術足讓其形勢大好。

一路走來，吉利並沒有風塵僕僕之態，反倒是越來越有幹勁。給人的印象也是踏踏實實做實事的人，直到今年吉利宣佈要到2020年實現年產銷200萬輛目標，並在2020年進入全球汽車企業前十強，牛仔才知道吉利踏實的外表下掩藏的野心。英雄不問出處，當吉利如願進入“全國十強”，成為一個名副其實具有實力的國際品牌時，沒人會去追究它以冰箱起家，它曾傾心高端品牌“山寨”勞斯萊斯的笑話。而那時，國人“靠車撐面子”的思維也會隨之漸漸消逝。

要赴一場無關風月的局

對於吉利來說，今年推出了不少車型，佔據A+級轎車、B級轎車、SUV和跨界SUV等各個細分市場，按照目前的發展，吉利在未來幾年它的車型家族將越來越大，尤其是在新能源這方面。產品多、銷量大，正值壯年鼎盛時期的吉利自然是年少輕狂敢喊話，更有衝擊全球汽車企業前10強的決心和激情。然而車企不是朋友圈，並不是喊喊口號就能忽悠住人的。

在2007年8月9日，在比亞迪F6的上市儀式上，進入汽車行業5年都不到的比亞迪老總王傳福給自己埋了個坑，對整個汽車行業喊話：比亞迪要在2015年成為全國第一汽車企業，在2025年成為全世界第一！

如今看來，比亞迪自己挖的坑是填不上了，這件事也在各種汽車界每年湧出的志士仁人演講中淡去。偶爾提起時當個玩笑話，稍有判斷力的消費者也並不在意車企給自己定了多少目標又有多少目標並沒有達成，他們更關注實質性的東西，比如今年推了幾款、各種車型性能幾何、4S店購車又有多少優惠等等涉及自己錢包的動態。

以吉利目前的成績，在短短的4年時間想要擠入十強，仍很勉強。吉利和比亞迪一樣，雖有心想和全球第一結良緣，而目前的狀況更適合與前10強在嘴上調調情，去風月一場。