《牛車回音壁》收購了A123，收購菲斯科，萬向能夠獲得第六張資質離不開這些

“萬向？沒聽說過…”

“萬向是做什麼的？”

這兩天，很多人在問這樣一個問題，原因就是一則消息。

發改委投資項目線上審批監管平臺公佈了《萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目》，審批核准通過了萬向純電動車乘用專案。萬向集團成為了繼汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車後第六家獲得這個資格的企業。

等待審批的可不止一家車企，萬向成為新一輪獲審批的對象讓人有些質疑。但在瞭解萬向的人看來，這是意料之中的事情。

在得知到新一輪的審批消息後，牛仔也第一時間想辦法採訪了萬向內部人員，一位不願意透露姓名的從事萬向新能源汽車的老師回復的資訊如下：

問：萬向是做什麼樣的電動車，現在進展如何？

答：

收購美國A123公司，使用美國生產線，生產磷酸鐵鋰A123電池；與上汽合作，生產“上汽-萬向”電動大巴，杭州G20峰會期間至今都在使用；收購美國公司，生產電動轎跑“卡瑪”（跑車型轎車）。萬向在國內電動車只生產大巴。

寥寥幾句話，可以看到萬向造車的軌跡。根據資料可以知道，雖然在新晉造車團隊中萬向的名氣相對于樂視汽車、蔚來汽車等這樣的明星選手來說名氣不夠，但它是中國最大的汽車零部件製造商，一場汽車零部件產業鏈向整車製造擴張的戰略規劃，使得萬向走進造車行列。在2013年1月29日，以2.566億美元成功收購美國最大的新能源電池製造商A123系統公司。先從電動汽車的核心環節電池技術入手，是萬向在新能源汽車這個考試中交的第一份答卷。

坎坷造車路

好的開端，並沒有讓萬向有一個更順的造車路。

在有了電池技術打底後，萬向把目光有方向了電動汽車整車製造公司，曾經是A123客戶的一家公司出現在了購買清單上，即菲斯特，這個和特斯拉同時間誕生的美國新能源製造商卻和特斯拉有著不一樣的命運，在2008年1月的北美車展上，菲斯科發佈了其第一款電動汽車Karma，該款汽車於2011年上市，售價10.7萬美元，它的創始人亨裡克曾今參與還參與過特斯拉Model S的前期設計。不過由於核心技術缺失等一系列問題，菲斯特逐漸走向倒閉，並於2013年11月申請破產。國內包括像吉利、東風等都看上了菲斯科在插電式混合動力方面的技術，但最後參與收購競爭的只剩下萬向以及李澤楷名下的混合動力技術公司。

在當時，萬向集團最終以大約是菲斯科最初尋求收購價的6倍拿下菲斯特，聯合了菲斯科和A123，萬向一度被寄予孕育出另一個“新的特斯拉”的厚望。

但，直到將近三年後，2016年9月8日，萬向集團旗下美國Karma 汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州的Laguna Beach正式向全球亮相。

現在，萬向還計畫在中國杭州建設一家電動車廠。萬向集團擬定的建廠投資額將達到25億元(3.75億美元)，建成後年產能將達50,000輛。根據萬向的計畫，先期在美國推出Revero 的增程版，後推出小一些的Atlantic。2018年開始計畫推出全新平臺，該全新平臺計畫首先在中國杭州蕭山開始生產，陸續推出純電動版和增程版Revero ，以及純電動版和增程版Atalantic。2019年再推出一款Sation Wagon 旅行車，一款中大型SUV，一款小型SUV以及一款敞篷車，隨後啟動墨西哥建廠。

從電池到整車製造公司再到工廠，萬向走的循規蹈矩，如今解決了生產資質的問題，接下來萬向似乎可以帶著Karma大展宏圖了，但已經十年的Karma不算是新人了，在汽車十年中世界汽車格局發生很多變化後，它是否能夠成功有很多不確定性，並且成功也離不開市場行銷、定位、產品品質等方方面面的有效佈局，最終能夠活下來的電動汽車公司只會是少數頂尖的，所以說，在這場新能源汽車混戰過後，萬向集團能否完成從一家汽車零部件供應商到汽車整車製造企業的華麗轉身，實現國外開花，國內結果的美好目標呢？且等著看吧。