混動汽車“怕冷”嗎？解讀冬季油耗為何升高

牛車網網友zen_leung 問：

我的凱美瑞尊瑞冬天油耗要高3個左右，是因為電池怕冷不蓄電麼？

牛車網網友TurboGuo 答：

我們曾經做過比亞迪E6純電動汽車的車主調查，關於冬季的續航里程問題。大部分車主都反映冬季的續航里程確實會縮短，多數車主表示在50公里左右。但是對於混合動力車型，電池雖然遭受低溫時輸出電能會有所影響，但隨著發動機工作驅動汽車前進，同時對蓄電池充電或提高電池溫度，提升輸出效率，整個系統可以即時進行自我調節。車主擔心的問題也就變成了油耗的問題。

對於冬季的油耗問題。即使是普通的燃油汽車，在北方的車主也會注意到，到了冬天不需要開空調製冷，油耗卻不比夏天低，甚至還可能會更高一些。其原因來自於多個方面。

首先，對於發動機而言，低溫環境著實影響發動機中燃油燃燒效率。首先汽油霧化效果沒有溫度高的時候好，燃燒效果並不是最優狀態。其次低溫會延長發動機達到最佳工作溫度的時間，這意味著每次冷車啟動都會消耗更多的燃油。在行駛的過程中，因為環境溫度寒冷，發動機需要的是保溫而不是散熱。發動機不容易保持在合適的溫度之間就會增加噴油量和改變點火提前角度來保持溫度。

其次，冬季發動機的冷卻系統大多數時間工作在小迴圈內，之所以這樣的目的是因為此時發動機需要的是保溫而不是散熱。如果打開車內暖風，相當於給發動機的小迴圈上加上一個小散熱器，要想保持正常的工作溫度就更難了。發動機會增加噴油量，改變點火提前角來保持溫度。

對於汽車內部系統的阻力而言，低溫使發動機機油、變速箱油等油液變得更加粘稠，導致機械內阻增大。進而給發動機帶來更大的負荷從而增加油耗。

作為混動車型，除了上述因素導致油耗偏高外。在很多工況下，例如低速行駛和車輛滑行以及制動。此時，發動機是保持在熄火狀態，由電動機提供動力從而達到節油的目的。然而，在冬季開暖風的情況下，如果此時水箱的溫度達不到給車內供暖，發動機此時就會點火啟動來保證水箱的溫度。所以，在一些寒冷的地區，車主需要一直開著暖風來供暖。發動機啟動的頻率就升高，從而油耗自然偏高。

與純電動汽車不同，混合動力汽車所搭載的電池容量相對較小。並且，大部分混合動力車型的電池都有相應的溫度適宜範圍，以豐田汽車舉例：在混動車型上市之前都會在寒冷地區例如黑龍江漠河，海南，青藏高原等進行十五萬公里以上的耐久實驗。並且豐田的混合動力車型已經在加拿大，北海道等寒冷地區上市多年。並沒有多少低溫故障的記錄。也就是說，雖然電池遭受低溫時輸出電能多少會有所影響，但並沒有超出工作所需的溫度範圍，在車輛的整體油耗表現上實際上並不會太明顯。

而減緩冬季較高油耗的方法也很簡單，一方面，我們可以通過密封進氣格柵的方式來減緩熱量的損失從而降低油耗。因為進氣格柵的開口大小是按最大散熱效能來考慮的，但是到了冬天就不需要這麼大的開口散熱。封進氣格柵在我國北方比較常見，甚至還有專用的“口罩”可以購買。另一方面選擇合適的冬季的機油、合併行程避免不必要的短途從而減少熱車時間、合理的運用暖風等等都是節約油耗的好方法。