只租不賣的之諾妥協了？之諾60H讓你開上最便宜的混動X1

牛車網網友許詩雨Nancy 問：

華晨之諾之前的車不是只能租麼 新的60H要售賣了是麼？

牛車網網友TurboGuo 答：

合資自主算是自主汽車發展中極具中國特色的分岔路。比如大家熟知的廣汽本田理念、東風日產啟辰等。雖然看似眾多品牌前仆後繼，但絕大部分都是以過時的低端平臺為基礎，通過換殼換標後就冠以“合資自主”之名然後推向市場。從2010年走到現在，合資自主已經走了6個年頭，唯獨有一傢伙“鶴立獨群”，自稱是豪華品牌的合資自主，還有新能源的光鮮標籤。它就是華晨寶馬的之諾品牌。

只能租不能買的之諾1E

作為中國唯一的豪華車中的合資自主品牌，2013年，華晨寶馬做出打造一個屬於中國的高檔汽車品牌的承諾，第一款產品之諾1E在2013年底于廣州車展進行首發。

不過，之諾1E作為之諾的第一款產品不是為了追求銷量，其目的是讓整個社會對高檔純電動汽車有更多的關注，並通過只租不賣的形式，培育更多潛在的消費者，因為租賃意味著更多的人能夠有機會體驗之諾的產品，也意味著消費者不用擔心車輛的養護和二手車保值，或者其他的任何顧慮。

之諾1E基於上一代寶馬X1打造，外觀上細節方面略微做了調整。整體尺寸方面比寶馬X1更長更低，同時之諾1E捨棄了寶馬“雙腎”格柵，採用上下巨幅鍍鉻條的進氣格柵。而最大的宣傳噱頭在於動力方面。通過採用三個磷酸鐵鋰電池單元，之諾1E可以續航150km，最高車速130km/h。並且之諾1E傳承了寶馬出色的操控性能。通過採用寶馬電子檔把的設計，以及後輪驅動的行駛。而且整個底盤、懸架的調校也與寶馬X1一樣的風格。

純電動車+共用出行雖然方便環保，之諾1E還是市場平平

之諾租賃方式分為時租、日租、月租和年租。其時租價格為20元/小時、日租價格為400元/天，三年的租金價格換算下來為7,400元/月，也就是將近27萬元。如果只租一年，其每月租金則達到11,000元。高昂的租賃價格足以讓之諾1E在分時租賃的市場上沒有什麼競爭力（例如，戴姆勒Car2Share的整日套餐僅為198元）

此外，之諾1E的續航里程為150公里，已經被很多國產品牌電動車超越。而且，由於當初缺乏統一的充電介面標準，之諾電動車只能使用自身的充電設備，而北京地區僅有6家之諾指定充電點，大部分是4S店，且沒有設置在交通樞紐地帶。

戰略轉型，之諾或許不再“獨樹一幟”

隨著之諾在北京唯一的一家城市展廳被關閉，之諾開始了回歸傳統模式。今年6月初，華晨寶馬曾宣佈之諾品牌將推出新的插電式混合動力SUV，並定名為之諾60H。

之諾60H的命名簡單明瞭的反映出它的新能源汽車屬性：“60”代表著純電動模式下續航里程，而字母“H”則寓指混合動力技術。新車基於全新寶馬X1打造，並與之諾1E一樣，在外觀上，同樣添加了很多之諾自己的設計項目。例如：雙橫幅進氣格柵、縱向排列的尾燈以及貫通式設計的前保險杠等。

之諾60H作為之諾品牌的首款插電式混合動力車型，搭載由一台1.5T渦輪增壓發動機和一台同步電機組成的插電式混合動力系統，這套混動系統的綜合功率為151馬力，其中1.5T三缸渦輪增壓發動機的最大功率為136馬力。之諾60H 0-100km/h加速時間為7.6秒，綜合工況下的百公里油耗為1.8L。在純電駕駛模式下，其最大續航里程可達到60公里。

之諾60H的推出，一方面，可能是“以租代售”模式陷入尷尬後，華晨集團只能被迫放棄“短租”然後開啟正常的銷售管道，並推出混合動力車型。另一方面，也有可能是在消費者對新能源汽車存有疑慮的情況下，華晨集團先推出短租模式先讓自己產品深入人心，之後再推出新車型來開始奪取市場份額。

不過，雖然之諾60H也列在第九批免購置稅新能源車的名單之中。但是這個級別的混合動力SUV市場上，作為一個新品牌，比亞迪宋以及榮威eRX5在影響力上都比之諾60H要強得多。而華晨既然承諾要將之諾打造一個中國的高端品牌，那麼之諾60H就要比其他對手都有優勢之處。不然，也只能像之諾1E一樣，只是個行銷噱頭罷了。

牛仔短評：

無論是合資自主品牌發展，還是新能源汽車推廣，國內各相關車企均是在探索之中，尚且缺乏足夠成功的案例和經驗。之諾1E的只租不賣更像是個試驗項目，從實際效果來看，這種方式沒有什麼“含金量”。並且相比純電動車型，混合動力車型更加迎合市場。之諾60H將于明年正式上市，能否緩解之諾品牌目前的窘態，接下來就要看之諾60H真正的產品實力以及售價了。