SUV的好日子快到頭了？全路況旅行車能否戰勝SUV

牛車網網友Rebecca-揚 問：

感覺像A6 allroad那樣的車型並不比SUV差啊，這樣的車型以後能替代SUV麼？

牛車網網友TurboGuo 答：

旅行車在國內，總歸有一絲絲情懷的意味在裡面，而全路況旅行車則情懷更甚，它既能給你轎車的駕控感受，又能像SUV那樣帶你去更遠的地方。然而，SUV在國內的火熱程度一直持續不斷。全路況旅行車能打破這一“傳統”，同樣受國人的熱烈歡迎麼？

眾所周知，歐洲的一些資本主義人民的生活是非常腐敗的，一到週末就開車旅行車，再拖著遊艇、賽摩啥的就出去浪了。但是由於旅行車是基於轎車打造而來，底盤太低導致好多地方去不了，於是全路況旅行車就應運而生了。什麼是全路況旅行車呢？全路況旅行車是一款基於旅行車打造的跨界車型，它的全能給予轎車版的操控樂趣和旅行車的超大實用空間，又能像SUV車型一樣具有一定的通過性帶你走的更遠。

以奧迪A6 allroad舉例，由於搭載自我調整空氣懸架，車身高度在不同模式下可升降，其越野模式下的離地間隙接近190毫米，甚至超過了不少城市SUV，可謂是通過性能十分強大。並且空氣懸架賦予了車輛不同駕駛模式下差異化的底盤回饋，你既可以升高底盤走攔路，也可以降低底盤在山路上撒個歡兒。

當然，比起SUV具有的四驅系統，A6 allroad也不可或缺。具有quattro四驅系統的奧迪A6 allroad在正常行駛條件下，前、後軸的驅動力矩分配為40：60。遇到車輪打滑時，差速器會主動將發動機動力導向牽引性能更好的一側車軸，最多將80%的動力導向後軸，或將70%的動力導向前軸。所以說，作為一款裝備全時四驅系統與空氣懸掛的旅行車，在很多方面A6 allroad已經大於同級別的SUV了。

說到這裡，可能就會有人不同意了，很多人認為旅行車能做的SUV車型都可以實現，甚至SUV在通過性和承載能力上還要強於旅行車。這一點，牛仔雖然也認同。但是在日常生活中，我們真的需要自己的車有那麼強的越野能力麼？

大多數車主開著自己車上班下班，週末偶爾和家人出去交個遊什麼的。現在國內的路況越來越好，大部分風景區都新建了公路，並受於“村村通”的政策下，大多數偏僻的農村也沒有了多少爛路。即使碰見一些較為挑戰性的路況，這些全地形旅行車也能從容的路過。相比之下，城市SUV的越野能力可能真的好那麼一點點，但是這一點點，你又有多少機會能利用得到？

所以，牛仔一直以來都認為這個跨界旅行車其實比SUV實用。首先，抬高的離地間隙和標配的四驅系統比一些兩驅的城市SUV要強得多。其次，完全基於轎車打造的跨界旅行車重心還更低，操穩當然要比城市SUV強。並且，旅行版車型的內部空間也與同級別的SUV大小。所以，在這些方面上，全地形旅行車是要比SUV實用性更強一些。

並且，一輛旅行車在穿梭在大街上，全身散發著個性的氣息。對操控的不妥協是旅行車的一大優點，也是一些愛好旅行車車迷的日常話題，由此看來旅行車可謂是全身都是優點，為什麼不能被大多數消費者所接受呢？

這主要還是售價的問題，不夠親民的價格讓很消費者不願意付出更大的代價來換取有限的空間拓展。眾所周知，國內SUV市場的火爆程度已經開始擠壓轎車市場了。特別是多個廠商迅速跟進了小型SUV這個細分級別之後，又為整體SUV市場注入了一股新鮮的血液。而在SUV如此受到市場追捧的大環境下，經過市場的大浪淘沙，存活下來的旅行車基本都是高檔豪華車，比如大眾蔚攬、和奧迪A6 allroad，以及富豪V60 cross country等等，其高昂的售價註定不會是走量的車型，變成小眾中的小眾。

今年，這種形式才略有好轉。隨著大眾蔚攬、蔚領以及剛剛上市的全新奧迪A4 allroad。全地形旅行車也算終於走下了豪華車領域，尤其是國產旅行車有著明顯的價格下探，稍微變得親民了一些。而明年，全新上市的富豪V90 cross country以及賓士E級All-Terrain與奧迪A6 allroad一起成為豪華跨界旅行車的三強。相信能給SUV市場帶來不小的衝擊。

牛仔有話說：

隨著消費世代和觀念的反覆運算，年輕人們對旅行車的認知也在同時發生變化，對於廠商來說，要解決的核心任務是如何將旅行車從實用車型向潮流、逼格和情懷等方面進行產品的轉型與轉軌。這是一個從產品設定到行銷傳播的系統工程。畢竟，旅行車在中國的歷史還太短，消費者對旅行車的不認可才是問題的所在。等到國內汽車市場成熟到一定的階段，自然會有旅行車消費的釋放。雖然可能達不到目前SUV的火爆程度，但是起碼各個級別都能有相對的競爭車型。所以說，該來的總會來的，現在而只是時候未到而已。