扒一扒國產車的血淚史

隨著時代的進步，越來越多的汽車企業不斷湧出，但並不是所有汽車企業的發展之路都是一帆風順的，今天小編給大家扒一扒國產車那些不堪回首的心酸歷史。

二十世紀五十年代，中國的第一輛汽車出現了——解放卡車。一汽製造出解放卡車的時候，很多國家連製造汽車的能力都沒有。

90年代，國家為了提高我國的汽車製造水準，為一汽引進了德國的大眾、日本的豐田頂尖的汽車公司，20幾年過去了，一汽不但沒有學會先進的技術反而在不斷的倒退，直到目前紅旗汽車的發動機用的仍是日產的。

90年代的一汽在國內佔據著很重要的地位，享受著極其優厚的待遇，但很遺憾的是有資源有條件的一汽發展的自主品牌車銷量卻慘不忍睹，合資的品牌卻猶如猛虎在國內迅速的發展。

扒完一汽的血淚史，我們再來看看東風汽車集團，其在國內的影響力僅次於一汽，位居國內第二。

東風汽車在本質上看和一汽沒有多大的區別，自主品牌的銷量低，甚至比一汽更為慘不忍睹，自主品牌銷量遠遠不及合資品牌的零頭。合資的品牌如東風本田、東風起亞等在中國每年的銷量都相當不錯！即便是這樣，但是合資方卻不承認東風集團所作出的貢獻，貢獻幾乎為0！但是講道理，要是沒有東風在國內的影響力替它們開路，用國企的身份打壓民族品牌，他們必然是不會有今天的成績！希望東風能夠崛起，在技術能不斷的創新，把自主品牌的銷量提上去，為國爭氣！

國內規模第一的上海汽車，國內影響力排名第三。

合資的上海大眾，上海通用在國內的銷量佔據了國內市場的很大份額！但是在自主品牌上面並沒有花很大的心思，三心二意，總想著合資，最後在投資韓國雙龍的時被騙幾十億。不過好在上海汽車的資本雄厚，畢竟每年合資車的銷量利潤那麼高。經過十多年後，上海汽車開始了研發自主品牌，但自主研發出來的車型甚少，銷量也不及合資品牌的銷量。這或許就是能力不足。但總的說它的自主品牌還是比一汽和東風爭氣。

希望後起之秀的長安、比亞迪吉利等國產汽車能不斷的壯大，成為自主品牌的優秀代表，有能力與合資企業抗爭，一洗那些不堪回首的血淚史！