雷克薩斯為什麼不國產？答案你猜對了嗎？
奧迪、賓士、寶馬這三駕來自德意志的馬車近些年通過與國內廠商的合資，可謂在國內賺足了腰包，不僅如此，它們還鞏固了自己一線豪華品牌老大哥的地位。奧迪、賓士、寶馬在中國市場上的巨大成功讓眾多二線豪華品牌看紅了雙眼，它們也爭相推出旗下的國產合資車型，意圖效仿前者從而名利雙收。
截止到今年11月底，凱迪拉克在國內的總銷量突破10萬台，這也一舉超過捷豹路虎成為銷量僅次於賓士、寶馬、奧迪的豪華品牌。與此同時，富豪、謳歌、英菲尼迪等其它位於豪華品牌第二梯隊的車企也都沒有閑著，它們紛紛在今年推出旗下的重磅合資車型，以加快產品國產化的步伐，同時為自己爭取銷量，創造利潤。
然而，盤點了這麼多豪華品牌，我們似乎忘了雷克薩斯。憑藉著可靠的品質，雷克薩斯近些年來在全球範圍內屢獲品質大獎，它還在美國《消費者報告》中連續多年拔得頭籌。過多的褒獎在這裡就不過分贅述了，省得一會兒看客老爺們說這篇文章被充值。
有句老話說得好：“金杯銀盃不如老百姓的口碑”，出色的產品力讓雷克薩斯在國內外收穫了無數擁躉。然而，面對如今全球最大的汽車市場——中國，雷克薩斯卻未像別的一些競爭對手那樣選擇合資國產，而是依舊“固執”地堅持進口。這一點不禁讓人產生疑惑，雷克薩斯難道是有錢不想賺嗎？
在2012年，時任雷克薩斯中國執行副總裁野崎松壽曾表示“銷量不足10萬輛，雷克薩斯國產沒有意義” 。時間轉移至今年的12月7日，雷克薩斯2016年度在華的銷量終於突破10萬台。儘管如此，但雷克薩斯方面仍未給出未來雷克薩斯是否會國產的正面回應，只是含糊其辭地說還在企劃階段。究竟為何遲遲不肯下定決心加入國產大軍的陣營，我也專門為此做了以下幾點簡單而又大膽的猜想。
1.價格已有優勢
首先來說價格，一眾豪華品牌國產的主要原因歸根結底還是為了拉低價格，讓更多的消費者能夠花更少的錢觸碰到豪華品牌。但其實我們從雷克薩斯產品線的定價來看，以進口形式出現在國內市場上的它，相比其競爭對手的國產車型，它們在價格方面其實相差無幾，甚至有的車型價格還要更低，比如說雷克薩斯ES，它的起步價甚至下探到了30萬元以內。
目前雷克薩斯在國內銷售的眾多車型都來產自於日本的九州工廠，而從日本九州工廠運往上海僅需2天，這其中的運輸和時間成本其實並不高。但對於遠在歐洲或者北美的這些豪華汽車品牌來說，運輸便耗費了大量的時間和經濟成本，它們選擇國產一來能省下不少錢，二來產品的周轉也會更便利。
這樣來看，省去大量運輸成本的雷克薩斯，成本便能得到把控。這也就解釋了上面為什麼它沒有國產，但價格卻和其它豪華品牌國產車型處於同一區間的原因。豪華品牌國產的目的更多是為了拉低價格，而其實雷克薩斯目前的價格已經十分給力，這想必也是雷克薩斯不急於國產的理由之一。
2.國產後難定價
繼續說價格，其實如果細心一點便不難發現雷克薩斯的產品很多用的都是錯位競爭的戰略。像是ES、NX、RX等車型的定位都穿插在德系車型各級別車型之間，而非直接競爭。從價格上看，比低級別競爭對手略高，但尺寸、空間甚至配置又快趕上高一級別車型。避開正面交鋒，這是雷克薩斯非常聰明的一點，因此在各大豪華品牌打得不可開交之時，雷克薩斯卻受其影響並不大。
但如果雷克薩斯選擇拿這些車型國產，那價格勢必會更低，錯位競爭戰術便會進行調整，至於勝算幾何，我們不置可否。像上面所說，就目前而言，雷克薩斯其實在價格方面和國產後的豪華品牌相差不大。
但國產後如果價格定的太低，一來可能會嚴重拉低品牌影響力，因為看重品牌的消費者嫌棄你B格不夠，便不會為此買單。二來過低的定價也會給老大哥豐田某些車型的銷售造成影響，像是ES極具誘惑力的定價已經很難讓人去選擇購買皇冠。
但要是定價太高，又很難大幅提升其產銷規模，似乎這樣一來國產的意義又不大。因此，難以找到定價時的一個平衡點是雷克薩斯如果決定國產所將面臨的巨大問題。
3.產品品質難把控
開篇我們提到，雷克薩斯的品質在業界一直有著不錯的口碑，而這也離不開雷克薩斯所強調的“匠心”精神。素有“白金工廠”之稱的雷克薩斯九州工廠，對工人師傅有著極為苛刻的要求。舉個簡單的例子，從事內飾縫線工藝的技工需要在90秒內用非慣用手完成一隻小貓造型的折紙，只有左右手達到極為協調後才能上崗進行實際操作。看似簡單的培訓卻需要技工們反復長時間的練習。
除此之外，在雷克薩斯工廠，技工師傅甚至可以帶著手套摸出車身工藝0.1cm的誤差，以及單用紅綠藍三色燈看出漆面的色差等等，這些技術都不是一朝一夕就能練就的。而更值得一提的是，雷克薩斯田原工廠第三製造部甚至還被日本工人視為“刑場”。通過這些實例都可以印證一點，那就是雷克薩斯對品質要求極高。
而之所以雷克薩斯沒有國產，估計很大程度上還是考慮到品質的把控。培訓及生產管理模式可以複製，然而真正想讓工人“玩兒了命”的搞生產且要具備極其嫺熟的工藝和細心的態度，雷克薩斯卻不敢打這個包票，畢竟在日本雷克薩斯工廠中能稱之為“匠”也僅僅是百裡挑一。
此外，國內零部件供應商的品質以及可靠性似乎也都沒讓雷克薩斯達到滿意的程度。用國產來複製一個達不到水準的雷克薩斯，最終的結果只有一個，那就是名利雙失，既然如此，它們寧可保守地堅持進口。
4.國產影響品牌力
說直白一些，國產後會不會令品牌的B格下降，這也是雷克薩斯糾結於是否國產的重要原因。當年路虎極光以進口身份進入國內時，一度需要加價18萬才能提車，其當時的火爆程度可見一斑。然而極光選擇國產之後，它的銷量卻一直不溫不火，究其原因或許避不開品牌影響力的下降。為什麼賣不好？因為買這車給不了我足夠的面子，就這麼簡單。
對於國人而言，似乎一提及“國產”就覺得不夠有面兒，尤其是對於那些看重豪華品牌的消費者來說更是如此，畢竟“原裝純進口”才是這部分人想要的。儘管如今的中國已然成為全球第一大汽車市場，但這並不意味著國人消費觀就與時俱進。目前來看，還是有很大一部分人會覺得進口就是比國產好，買進口就是有面子。而也正是如此，加上雷克薩斯的品牌影響力本就不及德系三強，這才讓它不敢冒險走這一步棋。
5 .國產與利潤難平衡
說一千道一萬，是否國產歸根結底還是離不開利潤。雷克薩斯今年在華的銷量已經突破十萬，而其中ES、NX以及RX三款車又佔據了其中的九成。以進口身份進入國內的它們，都有著較高的單車利潤，但如果國產，它們的利潤空間勢必被壓縮。
也就是說或許得賣雙倍甚至更多的量才能賺得同樣的錢。如果國產之後的它們不被消費者買單，或者說銷量沒有達到預估效果，那這樣倒不如不國產。不打沒有把握的仗，想穩中求勝，相信這也是雷克薩斯所考慮的。
盤點了上面幾點，其實也不難發現雷克薩斯在眾多豪華品牌選擇國產的時候依舊堅持進口，這一看似劍走偏鋒的戰略背後，更多的或許是它們的保守。對於雷克薩斯而言，選擇國產會不會大大降低品牌影響力？國產後有多少人會因此而選擇它？又有多少人會因此而放棄它？…….這些都很難預估，既然沒有十足的把握就不能斷然國產，穩中求勝向來是豐田的風格，寧可不贏也不能輸，想必雷克薩斯在未來幾年內還是會堅持走自己的進口化道路。
話說回來，如果雷克薩斯真的有朝一日國產了，你會怎麼看？有足夠的錢你會選擇它嗎？請于文章底部發表你的看法。