虐你神車千百遍 本田VTEC鼻祖B16A簡史
牛車網網友妄想症患者 問：
經常聽到本田車迷說K20A發動機多牛多牛，難道本田除了K20A就沒有別的高性能發動機了麼？
牛車網網友小車車 答：
樓主，真是對你捏把冷汗啊，如果你在本田迷面前說出這樣的話，那這時候本田迷絕對要拉上你好好嘮嘮嗑，給你灌輸一下本田大法！對本田有所瞭解的車友都會知道K20A這台神機，2.0L四缸自然吸氣發動機，215-225匹馬力輸出，而最重要的就是在5800轉的時候高角度凸輪軸被啟動，這種感覺就像“藍色小藥丸”一樣，突如其來的快感會一直延續到8000轉，讓你欲罷不能。因此K20A的魅力就像“精神鴉☆禁☆片”一樣，讓很多本田死忠都會不惜重金來“移植K20A”，為的就是圓自己一個 “紅頭”夢。
K20A發動機是眾多本田迷夢寐以求的神機！
不服輸的精神
不過，說實話本田K20A在國內的口碑實在是太好了，以至於很多不瞭解本田的車迷認為K20A就是本田的全部，其它的就沒有什麼值得炫耀的了。其實不然，本田K20A的成功絕不是一個偶然，而是一個必然。
首先從本田創始人本田宗一郎來講，從不服輸的性格成就了他的霸業，也成就了本田對於性能的執著，當年本田宗一郎在觀看曼島TT摩托車賽之後，便一心想要打造一台冠軍賽車，顯然當時被外媒稱為一個笑話，但就是本田宗一郎的不服輸精神下，在1961年本田終於獲得了冠軍，且1-5名全部使用的是本田摩托車。
從這一點來看，本田對於產品“性能”有著特殊的偏好，所以說本田只有K20A是一個笑話，因為本田還有B16A、B16B、B18C、C30A、C32B、F20C、F22C、K24A等等神機在手。那近期小牛就慢慢給大家講講這些本田神機，看看它們都是如何了得！今天我們先來講一講本田VTEC發動機的鼻祖-B16A！
讓對手閉嘴 VTEC鼻祖B16A
相信“讓對手閉嘴”對這句話有疑問，其實在本田B16A出現之前，最快前驅車基本就是歐系車為主，其中主要有標緻205GTi和高爾夫GTI兩位對手。當時兩位也是風光無限好，但到了1989年，本田第一台裝備DOHC VTEC的B16A發動機很快打破了最快前驅車的格局。
當年B16A 共搭載了三台車上，分別為Integra RSI（DA6）、CIVIC CRX（EF8）、CIVIC SiR II（EF9），但真正讓B16A大放異彩的並非第一款搭載B16A的Integra RSI，而是CIVIC SiR II（EF9）。因為Integra RSI是一款內銷車，也就是只有日本本土才有的車型，所以它的影響力也就僅限於日本。而CIVIC SiR II（EF9）則是一款面向全球的車型，所以打在B16A的CIVIC SiR II（EF9）在歐洲市場投放後，最快前驅便被收入囊中。
Integra RSI（DA6）。
CIVIC CRX（EF8）。
CIVIC SiR II（EF9）。
VTEC何許人也
VTEC技術最主要目的是通過改變凸輪軸角度來獲得動力，將原本單角度的凸輪軸增加到兩個角度，B16A的凸輪軸共有三個凸輪面來頂動搖臂軸上的搖臂。當處於低轉速時，只有兩側小角度凸輪軸工作，而到了高轉速時VTEC電磁閥會頂動搖臂軸將三隻搖臂連接，此時處於一個高角度凸輪軸模式，進而增加汽門的運作行程及開啟時間，提升高轉速進、排氣效率。
爆TEC 爽翻天
B16A作為本田首款引用VTEC技術的發動機，可謂是聚集了眾多工程師的心血。B16A共分為前期和後期版本，前期版本其壓縮比為10.2:1，採用 81.0mmX74.8mm大缸徑短衝程設計，這是典型高轉速取向發動機。而VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）則是在4500rpm打開，直到7600rpm轉160匹最大馬力爆發，之後轉速繼續一路攀升，到8000rpm轉進入“紅燈區”，最後8200rpm轉斷油。也正因為本田VTEC的出現，讓很多人體驗到了自然吸氣的另一番滋味，原來“爆TEC”是這麼爽的一件事情！
B16A後期版 虐你沒商量
在B16A大獲成功後，本田工程師並沒有因此而驕傲，而是更加刻苦努力的研究B16A發動機，也就有了B16A的後期版本。新研發的發動機被應用在本田第五代Civic SiR II（EG6）、 CR-X del Sol SiR（EG2）等車型上。
Civic SiR II（EG6）。
CR-X del Sol SiR（EG2）。
相比前期版本，後期版本在排量上並沒有改變，依舊是1595cc排量，但壓縮比已經從前期10.2:1提高至10.5:1，發動機內部在缸徑保持81mm不變，將衝程從前期的78.4mm改為77.4mm。剛才我們也提到了，短衝程將意味著發動機的高轉取向，因此後期版本B16A的最大馬力輸出轉速被延後至7800rpm，而VTEC開啟時間也從前期4500rpm延後至5700rpm轉,動力也從160匹提升至170匹馬力。
可以說在B16A發動機我們能夠看出，本田對於性能的執著是義無反顧的。在B16A發動機出現後，憑藉著優異的性能和可靠性讓它成為眾多街頭改裝以及大大小小的賽車比賽中的常客。而開頭說的那兩位對手，標緻205GTi搭載的1.9L發動機只有128匹馬力，大眾高爾夫GTI在搭載1.8L直列四缸自然吸氣發動機也僅有112匹馬力，雖然說後期高爾夫推出了160匹馬力的G60高性能版本，但那也是無濟於事了！