顫抖吧，眾泰將量產無人駕駛汽車？

近日，穀歌自動駕駛負責人Urmson宣佈離開Google X的自動駕駛汽車團隊，並且已與Uber、蘋果、特斯拉等公司溝通洽談，將“自建碉堡”，打造一支自動駕駛的新生軍。

壞消息。

最近來看，谷歌的無人駕駛項目，好像總是傳出壞消息。

雖然早在2009年就開始測試，現如今總行駛里程已達到200萬英里(約合322萬公里)，但谷歌的無人駕駛技術始終未迎來革命性突破，仍未打出智慧駕駛替代傳統駕駛的“第一槍”，相反，近來卻頻頻爆出“七年之癢”。

今年年初，當新加坡無人駕駛出租服務推出時，“無名之輩”nutonomy贏得了“牛刀初試”的機會，截胡了谷歌的機會；而後，成立於2010年的優步率先邁出了將無人駕駛轉向商業化的第一步，大有後來之上的架勢。很多專家和吃瓜群眾對待谷歌無人駕駛的態度，也從一開始的標榜變成質疑。

後起之秀絡繹不絕，如此風口和熱點，讓國內各車企都不再置身事外。無人駕駛與新能源一道，分分鐘以實現彎道超車為進階之路。

之前一直在外形與內飾上與“國際接軌”的眾泰，也開始了“悶聲憋大招”。

今年3月份，眾泰官方確認已與南京理工大學合作，開始進軍無人駕駛汽車領域。此次雙方合作的內容包含資訊融合技術及感測器技術，涵蓋道路交通標誌的識別、車道資訊檢測、信號融合、障礙物檢測、網路通信及人機交互技術等等方面。眾泰X5車型將成為首個載體。

消息一出，吃瓜群眾分為質疑和興奮兩派：起售價只要7.39萬元的車能實現無人駕駛，簡直不知道穀歌那些dollar都燒到了哪裡？不過，用平民路線走無人駕駛之路，這個夢想還是要有的，萬一實現了呢？

要想實現無人駕駛，自動駕駛的規劃是必要階段。據悉，眾泰的自動駕駛車輛開發規劃一共有四個階段：“第一階段是實現城市、高速公路場景樣車開發；第二階段是量產可以在高速公路自動駕駛的汽車；第三階段是量產可以在城市特定路況自動駕駛的汽車；第四階段則是實現全路況的自動駕駛。”

在環境感知層面，眾泰將採用攝像頭+毫米波雷達+雷射雷達共同配合的實現路徑，進而實現對交通燈、車輛、行人欲道路標識環境的各方面檢測。實現自動轉彎、掉頭等駕駛動作。

11月份時，眾泰方面透露，以X5為搭載的試驗車已經進行了包括越野、山地、城市公路等多種路段的測試，並在各種複雜地形、道路、氣候等環境中進行了安全性、穩定性測試。在行駛過程中，汽車會通過傳感設備上傳路況資訊，在大量資料基礎上進行即時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。

但隨後，眾泰的自動駕駛載體上升了一個level，開始轉戰T600車型（近10萬起價）上。

11月15日，眾泰5G智慧網聯汽車團隊攜自動駕駛原型車亮相第三屆世界互聯網大會, 並在烏鎮“透明道路”上進行了自動駕駛展示。與中電海康的合作也受到了眾多媒體記者的採訪報導，下一步，計畫向V2X汽車通訊等領域發展。

而近日，眾泰更進一步宣佈，

2018年實現單一車型高速路況自動駕駛的量產

，量產車的原型是由T600改造而來的，該車配備了眾泰自己開放的電控系統，到目前為止已完成近6000公里的測試。

放眼分別從2009年、2013年起步的穀歌、百度，都坐擁資料、人才、資金、技術、資源等全方面優勢，雖然炒作噱頭不斷，但落地問題上往往三思。而

僅僅在今年3月份才正式啟動無人駕駛戰略的眾泰汽車，卻已公開表示在2018年實現多車型高速路況自動駕駛量產，到2025年實現全工況自動駕駛。

縱觀目前汽車領域來看，雖然對新能源與無人駕駛的風口垂涎，但進階之路仍然道阻且長。

眾泰在無人駕駛路徑上如此高歌猛進，也許是想實現外界對其造車自主性種種指摘的直面挑戰。

想要靠無人駕駛技術實現逆襲的心情，是國產汽車力圖實現質變的一大落點，但消費者是否買帳，卻要另當別論了。

說到底，能不能做出來是你的事，敢不敢開就是我的事情了。