桑塔納和捷達反目成仇，我該選誰？
牛車網網友永遠輝爺 問：
新捷達上市了，看起來不錯。但是它和桑塔納比究竟哪個更值得買？
牛車網網友evo0425 答：
甄嬛當年“拔刀相助”，為安陵容解圍，他們倆便成為了“同一戰線”的好姐妹，但世間的事情都是變化無常，甄嬛與沈眉莊的一番悄悄話讓安陵容種下了陰暗的種子，直到最後反目成仇，上演了一場“惡戰”。
而想想在競爭激烈的汽車市場中，大眾的捷達與桑塔納豈不就是這樣一對兒“後宮妃子”。
在20世紀80年代，大眾以合資的方式將桑塔納車型正式引入中國，這款Passat B2（桑塔納）因為是一款中級轎車，可以滿足商務、家用以及計程車的需求，因此被選擇了在中國生產，而隨後桑塔納的名字則遍佈大江南北，成為了一代“神車”。
而在1991年，隨著第一輛捷達的下線，一汽-大眾也開始與當年的上海大眾一起將大眾品牌根深蒂固地樹立在中國的土地上。
那時，捷達與桑塔納這對兒同父異母的“兄弟倆”開始遍佈各大企業、富號家庭以及計程車行業。它們倆憑藉著出色的動力性能以及德系車的“皮實”，將伏爾加之類的外來車型被擠兌得夠嗆。
也正是因為大眾汽車在國內越來越好的口碑，讓捷達和桑塔納在當年成為了毋庸置疑的神車。不過，那時候的捷達與桑塔納並非完全競爭關係，因為20萬元左右的價格對於平常每個月只有百八十元工資的普通人來說，簡直是玩笑。而捷達的售價也比桑塔納略貴幾萬，那個“萬元戶”的時代，差了幾萬也是一種天地之別。
因此，更多的是公司、企業、機關等部門或是十分有錢的“土豪”才會購買這兩款車型，而捷達在當年的售價是在桑塔納之上，購買這兩款車型的人目的也都十分明確。所以，兩者各有各的用戶，只是合作為大眾“打江山”而已。
不過，隨著近幾年汽車行業迅猛發展，越來越多的汽車品牌和車型來爭搶市場。當一台不錯的電視機只需要兩三千元的時候，買一台幾萬元的家庭轎車對於很多消費者而言都不成問題，甚至對於生活在農村地區的人來說，買一台差不多的轎車或是用小轎車做個結婚聘禮，也都十分常見。這就讓售價均在10萬元左右的捷達與桑塔納從當年的合作夥伴，成為了今天“南北大眾”的競爭對手。
從銷量來看，這兩款車型一直在前十名內相互競爭。有的月份桑塔納銷量好，有的月份捷達賣得更多，兩者的“掐架”沒有停止過，而直到今年10月末為止，捷達以多出近5萬輛台車的銷量領先于桑塔納。
看著大眾自家兄弟互相競爭，消費者也開始猶豫捷達與桑塔納究竟孰好孰壞，選誰更合適。
鑒於兩款車型均有自動擋和手動擋，並且新捷達剛剛推出了1.5L的EA211自然吸氣發動機取代了1.6L自然吸氣發動機，而桑塔納並沒有改變，因此我們重點對比下兩款發動機的自動擋車型與手動擋車型各自的長處與短處。
從官方指導價來看，新捷達和桑塔納的價格十分相近，其中無論是自動擋還是手動擋同配置車型，桑塔納都比新捷達更貴一些，價格差在幾千元。
在此之前我們先瞭解下兩款車大致的外觀部分，畢竟有些消費者是外觀控，或許一個外觀可以讓一些消費者直接確定要買的車型。
外觀各有千秋
桑塔納
新捷達
從桑塔納和新捷達的外觀來看，我們找不到他們和我們印象中的“普桑”和“老捷達”有任何聯繫。也就是說，如今的這兩款新車也只剩下了兩個車名而已。從這兩款緊湊級轎車的外觀來看，兩車都有十分明顯的大眾范兒。
桑塔納用十分普通的多邊形車燈以及中規中矩的車頭造型，延續了大眾樸實無華的特色，讓人不能一眼就喜歡上，開上幾年後也不至於厭煩。
而捷達經過最新的改款，將車頭燈進行了重新設計，加上接近梯形的霧燈造型，讓捷達給人更加運動、更加有力量的感受。
如果做一個同品牌的比喻，牛仔更願意將桑塔納比作沉穩、樸實的帕薩特，而新捷達的視覺效果更像是帕薩特CC。
從車尾看兩款車的區別在於尾燈的設計以及尾部線條的不同，桑塔納的尾燈更接近於上一款捷達，比較平整、規矩。而新捷達的尾燈則更加立體，有很多線條的處理讓其擁有更豐富的輪廓。
桑塔納
新捷達
兩款車除了尾燈的區別外，很大的不同在於車尾的線條設計。桑塔納用直線貫穿整個車尾部，用不同的直線佈局分出尾部的層次感。而新捷達則採用了與蔚領一樣的新設計，用類似“U型”的弧線將尾燈連在了一起，體現出車尾的整體感。
如果單從外觀來看，喜歡沉穩、耐看的消費者來說，桑塔納更應該符合他們的胃口。而如果喜歡“追新”的消費者或許更愛新捷達。因為最新的設計讓新捷達走在了大眾緊湊級車型的前列。不過，我們還不能忽視兩款車擁有不同的“三圍”，相比之下，捷達的車身尺寸略有優勢，儘管數值相差並不大，但捷達更大一些已是事實。
內飾相差無幾
內飾部分兩者差別並不大，無論是方向盤造型還是中控台的大體設計上，都十分相似。如果只看A柱、反光鏡、方向盤以及中控台下半部分，或許很多人都難以說出這到底是一台新捷達還是一台桑塔納，兩者就是如此的相似。
而從內飾來看，最能分辨兩款車型的當屬不同風格的出風口了。我們找到同樣是自動豪華版的兩款車內飾圖片來對比，很明顯發現桑塔納走了沉穩路線，長方形的空調出風口更大氣、豪華，有一種中級車的味道。不過，新捷達並沒有學習桑塔納的風格，用了類似於飛機發動機的圓形空調出風口來體現運動風格，這也就是說新捷達體現的是運動，而桑塔納體現的是沉穩。
這兩者的外觀和內飾風格差別還是比較明顯的，因此只喜歡外形的消費者應該不難選擇哪款車作為自己的座駕。
如果你是一個綜合考慮各方面再去購買新車的消費者，那麼請繼續往下看。
發動機差的不只是0.1排量
除了外觀和內飾，動力以及配置是消費者特別注重的地方。那麼桑塔納與新捷達最值得關注的動力系統應該是新捷達的全新1.5L EA2111自然吸氣發動機與桑塔納的1.6L EA211自然吸氣發動機。
實際上，從發動機佈局、驅動形式等因素來看，兩款車型幾乎無差別。而桑塔納與新捷達搭載的也都是我們早已熟知的大眾的EA211發動機。其中新捷達的1.5L EA211發動機是大眾在原來1.6L EA211的基礎上改進後的產物。不過，1.5L的這款發動機與1.6L比並不僅僅是降低了0.1L的排量而已。
據工信部第四階段油耗法規：至2020年，國內乘用車油耗限值標準將從第三階段的6.9L/km降至5.0L/km。因此，新捷達搭載的這台1.5L EA211自然吸氣發動機是應對規範而做出的新舉措，這也是全球首款使用1.5L 自然吸氣EA211發動機的車型。
這款新發動機除了在排量上降低了以外，對於
缸蓋中的排氣歧管造型進行了完善，
改進後既增加了啟動迅速又能縮短三元催化器起燃的時間；新發動機採用的
Freilauf發電機進一步降低摩擦力和功耗，
在二氧化碳排放量方面也降低了0.8g左右，相比於上一款車型，新捷達二氧化碳排放降低了6.4g/km，而技術上的改進讓
新捷達能夠實現綜合油耗5.7L/100km。
此外，新捷達搭載的
全新1.5L自然吸氣發動機的排氣線經過全新優化，
採用氣門升程的緩衝設計，加之配合優化後的進氣歧管諧振腔設計，進一步降低了發動機噪音，讓乘客擁有更好的駕駛感受。
而對比兩款發動機的動力參數後不難發現，新捷達全新的1.5L發動機相比桑塔納那台1.6L發動機來說並沒有太多差別，只是扭矩降低了5牛·米，而發動機功率以及車輛的加速時間均未改變。
由此不難分辨，全新的1.5L EA211是1.6L發動機的“進化”，因此無論是從動力還是從油耗來看，都是1.5L自然吸氣發動機更有優勢。這樣我們就從發動機單方面即可斷定，
捷達的全新1.5L發動機更好一些。
而至於1.4L自然吸氣以及1.4T發動機的兩款車則幾乎沒有差別。
配置可以一錘定音
如果對兩款車型的動力、油耗以及外觀都沒找到可以直接放棄其中一款車的理由，那麼對比下配置和價格或許就能“一錘定音”了。
首先，如果你只想選擇一台自動擋車型，那麼就用兩款車自動豪華型進行對比。
在桑塔納比捷達指導價格貴出4000多元的情況下，只多了一個隔熱玻璃，而其它配置幾乎沒有任何差別。那麼買晚新車都要貼膜的消費者怎麼會多花4000元去買一個玻璃呢？
所以，自動豪華型的兩款車相比，捷達更划算一些。
但如果你買這兩款車只想選擇手動擋來感受駕駛樂趣，同時也為了更經濟的油耗，那麼兩車的手動舒適型是大多數消費者重點關注的車型。
同樣是手動舒適版的兩款車，桑塔納比捷達的廠家指導價貴出了6000元，但捷達卻沒有在配置上輸給桑塔納。同是手動舒適版，捷達卻比桑塔納多出了胎壓監測、牽引力控制系統、車身穩定系統這幾項配置。
當然，貴出的6000元錢也讓桑塔納比捷達多出了前排側氣囊、多功能方向盤、自動頭燈、轉向輔助燈以及感應雨刷等。從這些方面來看，手動舒適型的兩款車來說，桑塔納貴的還是物有所值的。
綜合來看，儘管桑塔納在指導價比捷達高出幾千元，但是手動擋車型貴的理所應當，然而如果是自動豪華版的兩款車，桑塔納貴出的價格或許就沒那麼理所當然了。
總結：
捷達與桑塔納從最開始的德系搭檔，變成了今天赤裸裸的競爭對手，南北大眾的惡戰讓兩款車型成為了消費者難以抉擇的選項。但是，新捷達率先推出了全新的1.5L EA211自然吸氣發動機，這讓新捷達在自然吸氣發動機方面領先于桑塔納。或許這個“必殺技”將直接決定消費者的選擇，也很可能成為影響兩款車銷量的最大因素。不過，對於不同風格的外觀來說，桑塔納的沉穩是一些消費者所看中的，而新捷達的運動以及年輕化的特質或許會讓年輕一族更喜愛。經過牛仔的對比，或許消費者心理早有了自己的打算，那麼競爭如此激烈的新捷達與桑塔納，你將為誰拉票呢？