首月冠道銷量被昂科威甩了5條街，原因竟是這4點

牛車網網友冒險島 問：

如何評價上市第一個月冠道僅售出1500台？

冠道上市第一個月僅賣出1500台，難道是產品不好嗎？原因是什麼？另外，剛上市就銷量不理想是不是說明這款車以後銷量也不會有好轉。求分析。

牛車網網友Y_Lee 答：

12月2日，本田中國公佈了2016年11月終端汽車銷量，其中廣汽本田旗下的冠道車型僅售出了1553台。什麼概念？同樣是剛剛過去的11月份，冠道的競品車型廣汽豐田漢蘭達售出了9157輛，長安福特銳界售出超過13000台，冠道1553台的成績分別僅占到這兩者的17%和12%。真是個尷尬的數字。

當然，這位客官說，冠道才正式上市一個月麼，你讓人家怎麼和這些“老戲骨”拼銷量。這麼說也有道理，然而我去查過當年昂科威上市一個月的銷量資料，結果發現是6795台......

按照媒體和用戶對冠道的評價，1553這個數字絕對算不上理想，畢竟這是一台底盤扎實、動力強勁、靜音水準出色（沒錯，本田也來跟你聊靜音）有著高級駕駛品質的本田車。況且國內中型SUV市場競爭強度低，市場也並沒有處於疲軟期。那為什麼冠道上市第一個月就賣這麼少呢？

對此我有著和題主一樣的好奇，所以試著在想是不是因為下面這4點原因：

1）經銷商年底壓車

我們還是來看12月2日本田中國發佈的那份銷量資料。在“金九銀十”的車市旺季後，廣汽本田11月份終端銷量為65749輛，同比增長30.9%，1-11月累計終端銷量為594314輛。廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡在10月底冠道上市現場曾經向媒體透露，按照當時的銷售情況，完成今年的62萬台目標已不成問題。

針對這個情況，按照經銷商的常規“套路”就基本不再跑量了，而是將車壓一壓，保證年度任務完成的同時，也不會讓總銷量超目標太多。合適的年終銷量既可以讓經銷商順利拿到返點，也能儘量避免下一年廠家下達太高的銷量任務。經銷商總是要為自己考慮的，車賣得越多錢可不一定能拿得越多，冠道恰逢年底上市，但好在“兄弟”們都夠給力，今年剩下的任務不用你操心，所以能歇也就歇歇吧。

2）價格接受度偏低

目前冠道只有一個動力5款車型，售價區間為26.98-32.98萬元，剛上市的新車，價格堅挺到不行，優惠就別想了。下麵有請冠道的對手們登場：

漢蘭達，廠商指導價23.98-42.28萬，暫無優惠；

銳界，廠商指導價24.98-44.98萬，北京市場優惠約2萬；

昂科威，廠商指導價20.99-34.99萬，北京市場優惠約2萬。

沒有對比就沒有傷害，以上三位哥的起步售價都要低於現在的2.0T冠道，尤其是昂科威，它作為冠道的最直接對手，起步價甚至低出了6萬。而且我們得注意，25萬以下是昂科威比較走量的價格區間，這里昂科威有4款車型，而冠道目前起步價太高，自然很吃虧。好在廣本在發佈會上已經承諾1.5T冠道價格會22萬起，到時起步價不夠低的尷尬會得到緩解。

3）沒有7座或許是個硬傷

拉低消費者對冠道好感度的不只是起步價，我們來看下某媒體做過的一項調查：

消費者對冠道的配置總體接受度為69%，其中認為“配置合理，符合心理預期”的占比最高，達到了25%；認為“配置很高，完全超越心理預期”的消費者也達到了18%。等會兒，配置高不是好事麼，為什麼還說消費者對冠道不滿意？

同樣的27-33萬價格區間，冠道的配置水準不比銳界差，但可惜全系沒有7座嚴重限制了受眾面，大家可以去看下漢蘭達和銳界的銷量，其中最走量的車型還是7座版。那這位客官又要說了，冠道的後排大啊，而且我也沒見身邊開漢蘭達和銳界的朋友用過幾次第三排啊？非也非也，冠道的後排固然大，而且後排各種真皮、各種電動能讓你得到越級享受，但是，沒錯這裡有個但是，冠道是台SUV啊，這麼商務的設定是要搶邁騰、君越的飯碗嗎？個人認為冠道走差異化是沒錯的，但無奈在中國消費平價品牌中型SUV的顧客很看重車輛的實用性，不管那第三排的2個（或者3個）座椅是否能坐下成年人，至少在這些顧客眼中就是高實用性的體現。冠道現售全系車型沒有第三排座椅，一下就把受眾限制死了，並且使部分對價格不是很滿意的潛在客戶也完全放棄了購買的想法。本田你為什麼不上7座？選裝也好麼？明知道國人好這口，又為什麼沒把海外的真正大7座Pilot引入國內......

4）關於產品的一些抱怨

媒體老濕們說了太多冠道產品層面的好話，底盤扎實、NVH出色，轉向精准等等，總結起來一語概括：真的很本田。然而就是這樣一輛繼承了本田優良傳統，而且弱項（比如靜音）做了補足的車，擺在顧客面前就真的能讓人立馬掏錢下單麼，顯然不會。如果你開過漢蘭達或者銳界再或者昂科威，那請你想想這些車怎麼樣，是不是底盤也足夠扎實、NVH也挺出色、轉向也蠻精准。都是大廠出品，難道豐田的工程師就只吃乾飯嗎？人家對車輛的調校水準實際上也並不比本田差麼。所以，我的意思是這幾款車之間產品層面的差距遠沒有你想像的那麼大，那些媒體老濕在冠道上發現的優點只是個參考，普通消費者遠不會這麼較真的非要買本田不可。

此外，就算冠道有一身的優點，但它從采埃孚（ZF）那裡採購的橫置平臺的9AT也保不齊會出現以前極光上的老問題，消費者多少會對此有戒心吧，而且，冠道後排座椅坐墊偏低，較低的臀點導致在後排有種坐小板凳的感覺。外觀......這個就不細說了，太主觀，可能是我的審美還沒跟上潮流，只覺得這種腰線以下正常往上畫風突變的風格真的很難適應，還有細節，總感覺這鍍鉻有股子濃濃的汽配城味道。

好，我們來總結一下：

競爭環境惡劣並不是冠道首月銷量“慘澹”的理由，現在市場裡平價品牌中型SUV用一雙手就能數過來，這種競爭強度怎麼看對冠道來講都是優勢。但中國市場還是複雜啊，顯然不能這麼簡單的看問題，經銷商政策、產品本身以及現階段產品規劃都有可能影響到銷量，單憑一個看似不佳的首月銷量數字就斷定以後的表現，不合理吧。

一款車想好賣需要清晰準確的定位，在產品越來越同質化的今天，這一點尤為重要了。冠道選擇主打後排享受在我看來有些偏，但有人不還是能把梳子賣給和尚麼，從這一點看，廣本如果能把冠道定位好，後期在宣傳上下些力氣，現在這些被廠商“洗腦”認為7座就是好的消費者也不是沒有反水的可能。