大眾競爭移動出行業務， 賓士宣佈在華生產電動車，蘋果確認進行自動駕駛研發| 新智駕週刊
1、大眾發佈第十三個品牌Moia，競爭移動出行服務行業
倫敦時間12月5日，在TechCrunch Disrupt技術盛會上，大眾集團發佈了旗下第十三個品牌Moia的名字。Moia來源於梵文，寓意“魔法”。據瞭解，全新品牌將擁有自己的電動乘用車，並服務於移動出行服務領域。
據Moia CEO Ole Harms指出Moia目標是在未來10年內成為移動出行服務方的前三甲。Moia將和傳統車輛銷售業務一起成為大眾的業務支柱，也是大眾在推動電動汽車和新技術服務領域的一大動作。
Moia新車將有望搭載自動駕駛功能，這將是Moia品牌服務中的重要一部分。Harms希望2019年測試Moia自動駕駛車,其指出；“到2021年，世界很多城市將出現許多自動駕駛車隊。”
Harms認為車企應該儘早在移動出行服務中抓住先機。未來一到兩年內，大眾將向Moia投入上億歐元資金。Moia也會向外募集資金來支持其運營。新公司主要以德國為據點，擁有50名員工，預計至明年年底員工人數將增至200。
Harm表示未來兩到三年內，Moia的目標收入在“數十億的區間”。而Moia品牌最大市場將會在歐洲、美國和中國。
今年5月大眾集團向打車軟體初創公司Gett投資3億美元,與其建立戰略夥伴關係。Gett在全球100多個國家都要運營。這一投資動作為Moia在打車領域打下了一定基礎。除了Gett，Moia表示將尋找其他投資對象和合作夥伴。
2、特斯拉緊急召回 7000 個電動車充電器，存在充電過熱隱患
據國外媒體報導，上個月特斯拉的兩位元客戶聲稱遭遇汽車充電適配器過熱的問題。不過除了導致插頭上的塑膠熔化之外，沒有出現更嚴重的破壞，也沒有造成任何人員受傷和財產受損。
近日，考慮到潛在的安全隱患，特斯拉宣佈將自發召回大約 7000 個電動汽車充電適配器，型號分別為 NEMA 14-30、10-30 和 6-50。這些產品都是單獨銷售。
據瞭解，這兩起充電適配器過熱案例中使用的是 NEMA14-30 充電適配器。特斯拉決定在未來幾周內完成更換，並呼籲消費者在這段時間內停止使用這種適配器。
此外，特斯拉表示由於 NEMA 10-30 和 6-50 充電適配器與 NEMA 14-30 的設計相似，因此也將在未來的三個月內對其進行更換。鑒於這兩款充電適配器還沒有出現故障，特斯拉表示消費者在更換期間內仍然可以繼續使用 NEMA 10-30 和 6-50 。
值得一提的是，目前受到充電過熱影響的主要是美國國內客戶，而國際市場的客戶暫時沒有影響。特斯拉表示該公司已經把召回一事通報給美國相關監管機構。
3、賓士將在中國生產EQ系列電動車
據彭博社報導，隨著中國監管機構展開行動防治污染和能源浪費，梅賽德斯-賓士計畫在這個全球最大的汽車市場修建一家電池廠並生產EQ系列電動汽車。
賓士今年9月宣佈將投資100億歐元（108億美元）開發電動汽車，計畫推出至少10款純電動車型，其中全新EQ子品牌旗下的一款跨界SUV將在2020年底前推出。戴姆勒撥出10億歐元專款用於擴大電池生產，到目前為止已投資5億歐元用於將德國卡門茨的產能提高一倍。
“實現中國生產本土化是我們的策略，電動汽車也是如此，”賓士母公司戴姆勒的中國業務主管Hubertus Troska週一晚間在記者會上表示。“中國政府的戰略目標是鼓勵發展電動汽車，以改善空氣品質，同時減少對石油進口的依賴。“
今年8月中旬，戴姆勒集團的一系列英國商標申請書上均出現了EQ的字眼，分別為“EQA”、“EQC”、“EQE”、“EQG”、“EQS”以及其他含有EQ的名稱，這些名稱似乎都能找到匹配的現有車系，如EQA對應賓士A級車、EQC對應賓士C級車、EQE對應賓士E級車等等。
4、2016年新能源車補政策已由四部委會簽定完畢
2016年新能源車補政策已於近日由四部委會簽完畢，預計將在12月上旬發佈。新的國補政策將比此前的版本出現較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。從目前流出的版本來看，這版政策的調整思路是增加乘用車技術門檻要求、客車全面調整、專用車明確技術要求、燃料電池汽車細化補貼要求。業內人士表示，在此次的調整中，電動物流車和三元電池或成為後期市場兩大受益方向。
據媒體報導，作為騙補重災區的新能源客車板塊，將首當其衝被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩定，對新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。
新能源車補貼政策將在多方面加以調整。如在原有的2016年至2020年補貼方案基礎上，提高了准入門檻（包括整車能耗、續駛里程、動力電池安全性以及企業誠信等）。在提高門檻的同時，新能源車補貼幅度有所下降，作為騙補重災區的新能源客車首當其衝被削減了補貼額度。
5、豐田汽車總裁豐田章男擔任電動汽車部門負責人
據汽車新聞網站Autonews報導，豐田汽車日前任命了豐田汽車總裁豐田章男為旗下電動汽車部門的負責人。
豐田章男（Akio Toyoda）是豐田公司已故創始人豐田喜一郎（Kiichiro Toyoda）的孫子，自2009年掌管豐田汽車以來，他帶領著豐田汽車走出了金融危機、日本地震海嘯等多重困境，實現了自2012年起連續4年的全球銷量第一。
據悉，豐田的電動汽車部門由豐田公司內部的一個新團隊構成，主要負責豐田電動汽車方面的研發以及市場戰略，以滿足當今世界各國越來越嚴苛的排放標準。
豐田一名發言人表示：“通過任命總裁以及副總裁負責電動汽車部門，我們希望以此方式加快電動汽車的研發。總裁將直接負責電動汽車部門的業務操作，這樣我們的決策可以更快、更靈活。”
6、氫燃料電池進入工信部免購置稅目錄
日前由工信部公佈的第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）中，氫燃料電池車赫然在列，即在燃料電池車（含乘用車和客車、專用車）部分，關於氫燃料電池的車共涉及到7款，乘用車部分目前只有上汽榮威950燃料電池轎車入選。
就《目錄》來看，氫燃料電池車已經歷了從無到有的過程。究其原因，雖然氫燃料電池車號稱具有排放物只有水、續航里程長、燃料加注快等優於其他燃料電池的特點，但氫燃料的高成本等因素還是使大多數企業望而卻步。
根據此前發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求，到2030年氫燃料電池車整車性能達到與傳統車相當，成本降低到18萬元以下。
7、蘋果首次確認其自動駕駛計畫，相關專利曝光
美國專利商標局本周通過一項關於蘋果自動駕駛汽車的專利，這項專利介紹了一種自動防撞系統，而未來將有可能成為無人駕駛汽車基礎遙測技術的解決方案。
蘋果的這項專利名為“任意多邊形避免障礙碰撞系統”，側面證明了蘋果正在測試機器學習以及電腦視覺自動代理系統。而這個系統專為機器人設計，並且出現了自動駕駛汽車的字樣。該技術詳細的介紹了通過導航環境在沒有事先預定目標的情況下基本的躲避碰撞系統。特別是可以在二維和三維空間中完成難度較大的任務。
蘋果的這項技術可以應用於為了避免凸面和凹面成為移動過程中靜止碰撞目標的障礙。更重要的是對於無人駕駛汽車來說，避免碰撞系統可以進一步通過簡單的幾何圖案識別障礙物的邊緣來完成躲避的碰撞。
蘋果的這項新專利能夠讓自動駕駛汽車以每秒60次的速度對汽車周圍的路況進行更新，並且檢測到多個迎面而來的障礙物，更具體的說，它能夠檢測到每一個障礙物的邊緣距離，從而進行躲避。
最近蘋果向美國國家公路交通安全管理局要求政府放鬆對無人駕駛汽車的檢測規定，也證實了蘋果正在研發無人駕駛技術。
蘋果的這項躲避障礙物專利在2015年6月首次申請，專利發明人為Bruno M.Sommer、Norman N.Wang、Timothy R.Oriol、Jacques P.Gasselin de Richebourg。
8、傳三星電子與特斯拉合作，為其提供自動駕駛晶片
路透社、Fortune 等國外媒體又指出，三星電子公司將為特斯拉電動汽車提供自動駕駛晶片支援。韓國電子時報援引了匿名消息來源，但並未在報導中提到這一合作訂單的具體金額。而截至到目前為止，三星電子公司和特斯拉也都沒有就此報導進行回應。
據雷鋒網(公眾號：雷鋒網)瞭解到，早在今年 6 月份，就有國外媒體曾報導過特斯拉正在與三星 SDI 公司進行合作事宜的商討。路透社指出，從 Model 3 開始，三星 SDI 將負責所有特斯拉電動汽車的電池供應。《日經新聞》甚至透露已經有大量三星 SDI 的電芯運往了特斯拉在加州的研發中心。不過隨即特斯拉 CEO Elon Musk 就在 Twitter 上否認了這些傳聞，並表決心稱松下才是 Model 3 的獨家電池供應商。
Note 7 起火事件導致三星電子損失數十億美元，嚴重損害了該公司作為全球最大智慧機製造商的聲譽。 該公司希望能夠擴大汽車相關的半導體和顯示器等元件的銷售，為公司的發展提供新的增長指標。今年 11 月，三星電子就曾宣佈將斥資 80 億美元收購哈曼國際，以此希望能夠進一步在汽車市場上佔領先機，快速成長。